[徵文] F.民族屏東線

[ChungMeow (崇喵)]

高捷綠線 - 民族屏東線

(感謝前面諸位網友提供參考範本)

● 路線名稱：綠線
● 全線站數：26站 (市區段16站；旗津段2站；大樹段2站；屏東段6站)
● 路線長度：約 39 km
   一期：經貿園區 - 仁武 15.9 km
   二期：中洲 - 經貿園區  2.4 km
         仁武 - 大樹      8.7 km
   三期：大樹 - 麟洛     12.0 km
● 路線類型
   中洲 - 仁武：地下
   仁武 - 大樹：高架
   過高屏溪後轉入地下，至屏東演藝廳站後再度出土為高架
● 系統類型：高運量
● 營運單位：高雄捷運
● 車輛基地：仁武機廠

● 路線圖：https://drive.google.com/open?id=1qRt7I129e5z4Kyy_doZVsXKE3l0vvRwV&usp=sharing
   https://i.imgur.com/iqO9Y1v.jpg

代號    站名         位置               備註
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GX      仁武機廠                        不開放營運
G01     中洲         勞動女性紀念公園
G02     中島         中島工業區
(↑第二期旗津延伸段↑)
G03/C6  經貿園區     輕軌經貿園區站     轉乘環狀輕軌C6
G04/R7  獅甲         捷運獅甲站         轉乘紅線R7(平行轉乘！)
G05     一心         民權二路/一心路    預留未來連接三多的路線
G06     市政府       民權一路/四維路    高雄也有市政府站啦XD
G07     雄商         民權一路/五福路
G08/06  信義國小     捷運信義國小站     轉乘橘線O6
G09     民族         民族火車站         轉乘台鐵民族站
G10     建工         民族一路/建工路
G11/C26 灣子內       民族一路/大順路
G12     河堤國小     民族一路/裕誠路
G13     文藻         文藻外語大學正門
G14     新莊高中     民族一路/榮耀街
G15     高鐵路       台1線/高鐵路
G16     水管路       台1線/水管路
G17     仁武運動公園 水管路/鳳仁路
G18     仁武         水管路/線道186
(↓第二期大樹延伸段↓)
GD01    義大底       水管路/義大二路    加強與義大世界接駁，不然準備當爐主
GD02    大樹         線道186/中興南路
(↓第三期屏東段↓)
GP01    崇蘭公園     崇蘭環保公園前
GP02    崇仁新村     台3線/博愛路
GP03    屏東火車站   屏東火車站         轉乘台鐵屏東站
GP04    萬年溪       復興醫院前
GP05    屏東演藝廳   民生路/香揚巷
GP06    麟洛         台1線/民權路

這條也是小弟我幻想很久的路線了，不過當初的幻想是有配合紅線改軌(紅線走半屏山東側，到都會公園再接續原路線)，北高雄就能多出三個轉乘站還可以搞平行轉乘。

但為了符合這次的大會規定，所以在不動原路線的情況下，這條線在民族路北端看起來無法與紅線跟台鐵有所整合，覺得是蠻可惜的一個地方，附個幻想路網圖(https://drive.google.com/open?id=1LezDExEZx2uY9v8qnuEx0cd1x0shi2GN&usp=sharing)給大家笑笑。

另外這條線的市區段跟會黃線有部分重疊，不過個人決定暫時忽略它(反正還沒蓋下去XD)。旗津、市區段、民族路，預期可以繳出不輸紅線的成績，所以大膽選用高運量系統。

如果市區這段有一定的運量，延幾站到仁武也還不至於會拖垮運量。第三期路線都在屏東市繞，也有連結屏東火車站，運量雖不能跟市區比但應該還過得去(只是用高運量可能有點過頭)。

最擔心的還是二期的仁武到屏東這段，中間只有大樹一個聚落，已經盡量少設站了不過路線仍然拉很長。蓋下去想必運量慘淡、賠到脫褲，算是整個路線的一個弱點。

● 優點：
   1.台1線(民族路)車流量大，第一期沿線亦經過大量重要建設，預期可大幅提升高捷運量。
   2.市區段轉乘站多，可發揮路網效益。
   3.由中島連結旗津，建立除了渡輪與過港隧道外連結旗津的第三條路線。
   4.屏東市區站密度高，提升當地大眾運輸品質，也提供屏東市往來高鐵站的新路線。

● 缺點：
   1.施工難度高
     (1) G01、G02要二度跨越高雄港。
     (2) 市區段轉折多且高樓林立，徵收困難。
     (3) 獅甲、信義國小、台鐵民族皆已有現存站體。
     (4) G16進水管路後，得在高鐵橋墩下作業。
     (5) GD02、GP01間得建立一個跨越高屏溪的大橋，過橋後又得地下化避開屏東機場。
   2.二期大樹段沿線人口少、站距長，運量不甚樂觀。
   3.北高雄(市區)難以與現有路網做轉乘。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.60.122.3
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※ 編輯: ChungMeow (210.60.122.3), 03/26/2018 22:47:18
→ morocco: 其實沒有接高鐵站對齁？
沒錯，這條不會進高鐵站。
不過在本人的幻想路網裡，可平行轉乘藍線到達高鐵站XD
https://i.imgur.com/8uMgwYo.jpg
※ 編輯: ChungMeow (210.60.122.3), 03/26/2018 23:35:47
推 PHb787: 推
推 nicesky115: 推
→ TaiwanXDman: 這樣屏東要先繞北才進高雄市區 屏東人不一定買帳
這條的規劃主要是希望連結屏東與高鐵站，到高雄市區還是會以台鐵為主。
→ valkyrie3812: 這麼繞，好歹開點像機捷快速車/普通車應用。
仁武到旗津這段我想可以直接當作一條市區捷運了，之後到屏東前的確是個問題，其實比較想以區域鐵路配直通轉運的方式經營。
※ 編輯: ChungMeow (210.60.122.3), 03/27/2018 12:52:04
→ nucleargod: 結果這篇不能投