推 PHb787: 推 03/31 05:10
推 bitchen0327: 推經過我家門口 03/31 09:25
推 nucleargod: 這也太長....... 03/31 15:25
推 ken40220a: 你再不快點，你的第四條線會來不及參加喔 03/31 16:20
其實我是設計整套路網，總共四條線
分別是高屏線、右甲線、大環線、海港學園線
為了讓環狀輕軌和大環線有所分別
以下環狀輕軌簡稱小環線
其中高屏線、大環線已介紹過
至目前的整體路網在此：
https://goo.gl/DnDqLq
接著解鎖海港學園線
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高雄捷運海港學園線
https://goo.gl/WWrZKC
路線長度：海港線(林邊-旗津) 48.9公里
學園線(哈瑪星-高師燕巢) 33.3公里
一心支線(籬仔內-展覽館) 2.76公里
高大支線(芎蕉-蚵仔寮) 9.39公里
營運模式：全程車 (林邊↔高師燕巢校區)
區間車 (林園工業區↔高雄展覽館)
區間車 (三塊厝↔蚵仔寮)
車站數量：81站
系統類型：輕軌 (同環狀輕軌)
營運單位：高雄捷運
車輛基地：烏龍機廠、燕巢機廠、梓官機廠
路線類型：立體及平面
簡介：
結合市府版東港延伸線、旗津線、燕巢學園線
這些順位都很後面，因此本線屬非常遠期的計畫
尤其是旗津至哈瑪星的隧道，感覺很難興建
若蓋不成也可拆成兩條線，即海港線及學園線
哈瑪星-青埔及高雄展覽館-林園工業區
為建議優先興建路段
其中小港站到五甲的路段是市府版沒有的
圖解如下：
https://i.imgur.com/Bd6ZNBn.png
https://i.imgur.com/y8EmVz8.png
由於本線高達81站，就不一一說明，可以看地圖
以下僅列出轉乘站
車站： ※可平行轉乘以(平)表示
站名 轉乘
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ＢＬ１ 林邊 台鐵
ＢＬ１９ 小港 紅線
ＢＬ２９ 五甲 右甲線
ＢＬ３１ 籬仔內 小環線、主/支線轉乘
ＢＬ３２Ａ愛群 高屏線
ＢＬ３３Ａ三多商圈 紅線、大環線
ＢＬ３４Ａ高雄展覽館 小環線
ＢＬ３３ 前鎮之星 紅線、小環線
ＢＬ３４ 夢時代 小環線(共軌)
ＢＬ４１ 哈瑪星 橘線、小環線(共軌)
ＢＬ４２ 壽山 小環線(共軌)
ＢＬ４３ 大公 小環線(共軌)
ＢＬ４５ 三塊厝 台鐵、大環線
ＢＬ４６ 高雄車站 紅線、台鐵(用高鐵月台)
ＢＬ４７ 民族 台鐵、高屏線(平)
ＢＬ４８ 大港 高屏線(平)
ＢＬ４９ 灣仔內 小環線(平/共軌)
ＢＬ５１ 文藻 大環線(平)
ＢＬ５３ 榮總 右甲線(平)
ＢＬ５７ 後安 大環線(平)
ＢＬ５９ 興楠 大環線(平)
ＢＬ６２ 芎蕉 主/支線轉乘
ＢＬ６３Ａ青埔 紅線
ＢＬ６７Ａ高雄大學 大環線(平)
ＢＬ６８Ａ援中港 右甲線(平)
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優點：
1. 市府版的林園東港延伸線及燕巢學園線
皆是屬於郊區末端延伸，可以預期運量不高
因此將兩線分別拉至一心路及民族路
加強市區路網也減少轉乘次數
2. 保留直通彈性
但就算旗津段做不出來也能拆成兩線
3. 預留大量平行轉乘契機
但實務上是否能實現要看本線是否能配合其他線做對應的高架/地下/平面軌道
(例如BL49灣仔內站與小環線同月台轉乘所以應為平面站，但前一站BL48大港站
要與高屏線平行轉乘的話必須是地下站，因此需要在民族路上設置出土引道，
當然以民族路路幅是夠的，只是會被抗議到翻XD)
缺點：
1. 路線過長，全程車跑完效益不見得高
2. 大社楠梓段和大環線過於鄰近
3. 大量過河穿港，成本很高
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