推 JCC:應該等橘線通後再評估嘛 08/25 14:11
→ pihan:不知道開一班車的成本是多少 XD 08/25 14:27
推 jizuo:最可怕應該是人事多留半小時的"加班費"? 08/25 14:33
推 Chungli28:捷運站都是三班制24小時輪班, 人事成本還好吧 08/25 14:48
→ TEMU2000:水電費...? 08/25 14:56
推 snowkyo:我覺得高捷應該加密班距並開區間車了 = = 08/25 14:57
→ snowkyo:如果能分楠梓加工區-小港，和橋頭到小港兩種發車 08/25 14:58
→ snowkyo:可以加密地下段的密度，高架段人少也可省成本 08/25 14:58
→ snowkyo:我覺得不如改12點開末班車吧，且從左營出發即可 08/25 14:59
推 histanley:市區和郊區的乘客人物落差有多大? 08/25 16:48
→ fishbigman:妳們又不搭 停開了又一堆意見 公司你門開的呀 08/25 17:35
→ fishbigman:又不是慈善事業 開一圈沒人搭也是要不少電費的 08/25 17:36
→ fishbigman:同一條軌道你要怎麼只單存加密地下段密度呀?這位天才 08/25 17:37
推 chewie:樓上沒聽過區間加班車? 我每天都從台北車站坐同一班加班車 08/25 17:43
→ chewie:上班哩...我是覺得也許等運量提高後再評估一次吧 08/25 17:43
推 TEMU2000:樓樓樓上不知道什麼是袋型軌嗎？ 08/25 17:56
推 patrickboy:我也同意區間加班車~例如"加工區-小港"加密市區班次 08/25 17:56
→ patrickboy:不只台北...很多城市的地鐵也都是這樣 08/25 17:57
→ patrickboy:畢竟不是全線的旅次都一樣多 08/25 17:58
推 metalfinally:可是加工區這裡並沒有多的月台，從北機場過來的車還 08/25 19:46
→ metalfinally:是要經過橋頭，那為什麼不順便多載一點人？ 08/25 19:47
推 bury13:給樓上 區間車可以停在加工區北邊的袋形軌 再往南 08/25 21:39
→ bury13:意思是~記然後勁以北沒那麼多人 就不用一定要每一台都經過 08/25 21:39
→ bury13:以北的那些站 等於有區間車的班次比較密 可以疏散較多人潮 08/25 21:40
→ bury13:所以區間車可以不用經過加工區以北的車站(以該站為終點站) 08/25 21:41
→ fishbigman:楠梓到橋頭剩沒幾站了 有必要在楠梓清車 08/25 22:11
→ fishbigman:來造成要前往楠梓以北車站的人不便嗎 08/25 22:12
→ fishbigman:不過這些跟深夜列車有啥關係? 08/25 22:14
推 TEMU2000:樓上 那亞東醫院<->永寧是次等公民嗎? 08/25 22:19
推 egojustin:多延長那半小時!!各車站照明及三軌的電力花費遠大於深夜 08/25 22:41
→ egojustin:列車搭乘旅客的旅費~~待運量提升~有需求自然會有供給 08/25 22:45
推 waterspout:沒人坐的時段停開也能意見一堆 08/25 23:44
推 willyt:剩下沒幾站？ 那怎麼不說亞東醫院後面也沒幾站 08/26 00:07
→ willyt:人家在規劃 pocket rail 的時候難道都不會想？ 08/26 00:08
→ willyt:還要定期上油呢，設了要餵蚊子？ 08/26 00:08
→ ciswww:因為機廠支線的設計 就算沒有區間車還是會設pocket rail 08/26 01:15
推 willyt:我是說在高雄，R19 北設置 pocket rail 的原因 @@ 08/26 01:25
→ chewie:11:00過後 因為北南線停開 台北車站以北變二等公民(誤) 08/26 08:52
→ TEMU2000:北南線讓我想到飛機... 08/26 13:22
→ TEMU2000:因該是中和變次等公民吧XD 08/26 13:23