噓 yaayaa:七五折之前 原始優惠是八折 所以這份優惠 根本沒優惠多少 08/31 02:56
: 推 nick0605:所以說 拿高捷初期核心路線去打北捷初期非核心路線 08/29 07:29
: → nick0605:到底是誰在張飛戰岳飛 ??? 08/29 07:30
: → nick0605:那是因為當年捷運費率偏高導致民眾寧可搭公車 08/29 07:51
: → nick0605:後來有修正調降費率 推出8折優惠磁卡讓捷運搭乘人數衝高 08/29 07:53
: → nick0605:1999年左右推出的捷運免費轉乘公車一段票是大爆氣的功臣 08/29 07:54
: → nick0605:老實說 高捷一口氣將北捷一路跌跌撞撞的經驗學習 之後套 08/29 07:55
: → nick0605:用在高捷上 但沒想到效果是如此差強人意 08/29 07:56
高捷在7/6結束12元單一價的優惠後
運量沒有明顯的衰退
北捷在五月時推出的悠遊卡七五折優惠
只讓北捷運量增加了兩萬人次
連北捷總運量的百分之五都不到
這些例子證明了
票價與捷運搭乘意願的連動關係不大
就算有，也不足以讓運量短期間內暴增兩倍以上
北捷的運量會增加的原因是因為東西向板南線通車
串聯淡水線、木柵線
讓路網的轉乘效益增加
進而導致運量急速上升
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