Q1：高雄市為何需要發展輕軌？
答：
一、一直以來，隨著小汽車無限制發展，對都市地區所帶來之空氣污染、交通壅塞、
都市環境惡化等問題，在在降低我們的生活品質，迫使我們必須重新思考發展軌道運輸系
統對都市環境的重要性，還給都市原本清晰無污染之面貌，建立一優質之生活環境。
二、而高雄地區長期以來大眾運輸設施供給不足、服務品質低落，導致民眾搭乘意願
偏低，為強化大眾運輸系統整體路網及接駁運輸服務，積極培養市民使用大眾運輸之習慣
，將高雄市區既有臨港鐵路，規劃成臨港輕軌運輸，讓其沿線貫穿市區，連結多功能經貿
園區、哈瑪星、愛河、壽山及柴山等觀光景點，並配合高鐵、台鐵、公車等轉運站與轉乘
設施規劃，建構完整市區交通網路。
Q2：何謂輕軌運輸系統？
答：輕軌是一種「鐵軌支承式」的都市公共運輸系統，能在較小之轉彎半徑、坡度及
街道上行駛，以架空線供應電力而運轉。系統簡單、載重輕、低成本、短工期、高效益、
具升級彈性為其特性，通常裝配著無閘門之收費系統、簡單車站和一人駕駛之電聯車。輕
軌可以連結車輛的形式在街道上行駛，也可為保有行駛優勢以專有路權之「準捷運」型式
運轉，在郊區則以隔離型態高速行駛之通勤電聯車運轉。
Q3：臨港輕軌路線規劃如何？
答：路線規劃起於凱旋三路與一心路口北側之前鎮調車場，沿凱旋路佈設輕軌設施，
直至凱旋四路南端終點後，右轉成功二路續往北行，再左轉銜接五福三路，並於高雄橋前
右轉沿河東路往北佈設，路線續沿同盟三路往北佈設，並新建愛河跨越橋樑銜接美術東二
路，再轉往東沿美術館路佈設，行經市立聯合醫院後於農十六銜接大順一路，再續沿大順
一～三路往東南方向佈設，最後於中正路口西南隅之凱旋公園東緣沿凱旋路佈設軌道接回
前鎮調車廠，形成一連結南、北高雄的環狀路網。全長約19.6公里，設置32座車站，一座
機廠，總建設經費約114.97億元（含地價調整、物價調整費用），全線採平面方式興建。
Q4： 高雄臨港輕軌建設興建型式為何採平面方式？對交通衝擊及景觀影響？
答：
在都市的公共運輸系統中，並沒有那一個是最佳的運輸工具，而是針對都市的需求，
整合各大眾運輸系統，使其充分發揮最大運輸效益。
捷運系統型式之選擇(輕軌、中運量或重軌系統)，或者建造方式採平面、地下或高架
係考量運輸需求、經濟財務效益、施工技術、環境景觀、噪音、地面交通等因素，並尋求
均衡發展都市運輸系統，地面輕軌是重要的選項之一，在世界各大都市中，往往有著重軌
及輕軌系統，平面、地下或高架建造型式同時共存於都市中。
在均衡發展都市運輸系統的理念下，於世界各大都市運輸系統建設之實務中，往往於
運輸需求較大的路廊係採運量較大、具完全路權（地下或高架）的重軌系統，次之運輸需
求屬中等的路廊則採中運量或輕軌系統（完全路權或B型路權、高架或地面），再者運輸
需求較低的路廊則採地面公車系統。重軌系統、輕軌系統、公車系統、平面、地下或高架
共存於都市中，即為均衡發展都市運輸系統，俾解決不同大小之運輸需求。
目前考量運輸需求、經濟財務效益、政府財政情形，若執意要作地下或高架之高運量
系統，可能其他都市已有平面輕軌系統，而高雄市則無建設任何路線，倒不如先有輕軌系
統，未來若運輸需求提昇，平面輕軌系統無法負荷，再轉為高運量系統。
目前刻正推動之臨港輕軌建設以及後續路網的規劃，搭配興建中之捷運紅、橘線，將
構建大高雄地區整體軌道運輸路網及接駁運輸，並配合高速鐵路、台鐵、公車、捷運等轉
運站與轉乘設施規劃，藉由各系統間之票證整合，提昇運輸效率，有利於都市整體大眾運
輸的發展。
另輕軌可將視為一大型巴士於一般道路上行駛，可採優先號誌控制系統，使輕軌車輛
優先穿越路口，或者採取遵守號誌規定通行，與一般車輛行駛並無兩樣，況且輕軌列車長
僅30公尺，經過路口時間短，與傳統鐵路列車不同，沒有平交道路口，不至於造成交通擁
擠，另一方面，可藉由軌道運輸的推行，帶動民眾搭乘大眾運輸工具，減少私人運具使用
，減輕道路負荷，對交通的改善是一大助益。
輕軌系統具有快速、舒適、無污染、低噪音、壽命長、能源消耗較低等特性，因此又
稱之為「綠色運具」，成為都市移動的地標對都市景觀具有正面效應。
Q5：興建輕軌可為高雄帶來多大的效益？
答：
一、臨港輕軌的興建，可帶動沿線多功能經貿園區（包括高雄軟體科技園區、台糖高
雄物流園區、統一高雄複合商業中心、硫酸錏購物中心等案開發）、台鐵高雄機廠開發、
高雄車站特定區等大型公共建設，並對民間投資之高雄之鑽、高雄港埠等大型開發計畫，
有其正面效益。
二、將可帶動高雄產業發展、促進產業升級，吸引就業人口，降低失業率。
三、以紅、橘線捷運系統建設輔以輕軌系統之推動，將可引發投資乘數效用，促進投
資加速，帶動發展經濟。
四、輕軌發展可構建高雄地區整體大眾運輸路網及接駁運輸，吸引民眾由私人運具轉
而搭乘輕軌，因此道路交通之成長將減緩，道路壅塞程度可望減輕，減少對都市空間及景
觀品質的負面影響。
Q6：輕軌架空線是否會牴觸沿線店面招牌廣告及受颱風等外力因素破壞，影響
民眾安全？
答：
一、目前規劃之輕軌運輸系統係佈設於道路中央，距兩側商店至少距離約10～15公尺
，應不會與招牌廣告發生牴觸。
二、輕軌系統在國外已發展有年，架空線強度應不受強風之影響。惟沿線商店招牌、
廣告看板等仍應配合輕軌建設重新整理之，以避免遭颱風颳落損毀架空線。
Q7：輕軌班次密集，是否造成現有十字路口交通阻塞？
答：規劃中之輕軌系統採用兩節車廂共約60公尺長之列車，通過一個路口之時間約
7~8秒，相較現有傳統鐵路貨運車輛長約400公尺，經過路口約2~3分鐘，對交叉路口交通
阻塞情況兩者不可同日而語；且輕軌行駛於交叉路口與一般車輛一樣，皆受制於交通號誌
，遵守號誌規定，並納入市區道路號誌系統電腦化一併設計，以減少路口之延滯，不致影
響市區交通。
Q8：為何輕軌於西段部分規劃行駛成功路？
答：輕軌路線規劃於西段部分行駛成功路，而非利用既有臨港西線台鐵路廊，主要考
量為維持港區貨物行駛西臨港線運輸的功能，避免輕軌與台鐵使用同一路權，造成行駛上
安全的憂慮；另一方面輕軌本身即為一可移動地標，走入市區、走入人群為其特色之一，
由於輕軌所提供之高品質、便利性的服務，對周邊之休閒遊憩資源可增加其可及性，獲得
更高的使用率，將可增加街道的人行活動與消費行為，除民眾搭乘輕軌到達可減少道路車
流，交通改善外，其主要還是可帶動周遭環境之消費及經濟成長。
Q9：一般車輛與輕軌軌道是否可共同使用道路？
答：國外案例中，行駛於市中心路段之輕軌系統係採用C型路權，即與一般車輛共用
道路，考量高雄民眾之駕車習性，初步建議仍應採用 B型路權，即以欄杆或緣石與一般車
道隔離之型式，避免一般車輛誤闖阻礙輕軌車輛之運轉或發生意外，但緊急時（救災、緝
捕、救護）救護、警消車輛仍可行駛於輕軌路權，而後隨民眾駕車習慣之改進，配合沿線
土地使用型態逐步進化為C型路權，更能增進沿線之都市發展。
Q10：輕軌是否對沿線居民造成噪音、空氣污染？
答：輕軌系統為一高科技產物，沒有空氣污染問題，其噪音強度亦不高，尚低於一般
都市之背景噪音；未來輕軌車輛將引進國外最新低底盤、低噪音、震動小的型式，對於沿
線居民所關心之噪音問題，將減輕至最低。
Q11：輕軌路線是否有延伸之計畫？
答：目前之規劃路線係配合捷運紅橘線，以構成十字相交內環線，如此便可初步建構
高雄大眾運輸路網之雛形，而將來陸續規劃中之長期路網亦均為輕軌型式（除岡山及屏東
延伸線外），以便完成大高雄都會區之整體運輸網路。
Q12：輕軌路線經過多功能經貿園區，其影響如何？
答：輕軌規劃路線經過多功能經貿園區，對該地區周遭內的土地可藉由輕軌的形成進
行整合、開發，在經貿發展上將無可限量。同時整合捷運系統，構成具規模之網狀軌道系
統，對於都會區之往來，提供便利之運輸管道，目前規劃研議之策略係就現有公車、地面
輕軌運輸、地下/高架輕軌捷運，逐步漸進式推展的，極有益於高雄都會區整體大眾運輸
系統之發展。
Q13：臨港輕軌是否只有單向行駛，營運速度如何？
答：本規劃採雙軌（順逆時針）方向進行營運，以二節車廂營運行駛係考量輕軌車輛
行經路口之時間，若運量提升後，將以縮短班距來因應；行駛速度方面，於郊區或軌道旁
有隔離措施路段，速度可達60～80公里，於市區路段（完全沒有隔離）則為20~30公里。