Re: [新聞] 串聯紅橘線 輕軌三月招商 預估五年後通 …

[eslite12 (recta sequi)]

※ 引述《willyt (T-Yak [Farewell~])》之銘言：
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: 高雄的公車是因為偏遠路線的狀況難以掌握，
: 加上公車在市區的時間效率不足才沒有機車適應性高
: (高雄就是這樣，機車到得了得地方公車絕對到不了)
: 輕軌呢？沒有這個問題。
: 軌道系統跟機電系統讓他可以快速的加速減速，也可以負擔更多節的車廂。

我覺得高雄市的公車基本問題並不是出在市區缺乏需求 而是因為不同於台北市
高雄市沒有那麼多人口稠密的郊區 每天把遠遠超過CBD人口的大量人潮送進市區
在缺乏足夠支撐的郊區路線的情況下 要改善高雄市的公車並非易事

因此在有了服務南北與東西主要交通走廊的metro以後 高雄市公共交通建設的重點
與其說去擴大公車路網 提高郊區公車路線的密度 不如提高市區捷運路線的可及性
在這點上輕軌環線是很恰當的選擇 而老實說提高郊區公車的服務密度對高捷的幫助
恐怕還不如將路線擴及岡山與屏東 因為高捷的平均搭乘里程勢必高於北捷

如果要用BRT來彌補metro的不足 恐怕有幾點問題 如果要拿它來當premetro服務一些路線
像三多或五福等市區道路根本無法立體化 單純的公車專用道根本無法提高市內服務
至於用BRT來作環狀線的運具 運量夠不夠也讓人懷疑 至於除非洲的國外設立BRT最著重的
是公車服務可及性尚高於輕軌(也就是除了立體化的主線外 公車捷運分叉跑到其他路線上
一如傳統公車) 但是正如前述的原因 我覺得意義不大

要提升高捷在郊區的市場 還不如提供更便利的私人運具與捷運的轉乘誘因與服務

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 220.137.188.44
→ phyllia:要達到單車道BRT服務滿載的運量,首先崩潰的是月台出口
→ phyllia:LRT或BRT,如果只是想在路邊擺月台,那重要轉運點處一定癱
→ phyllia:狂想:路口挖空,地下一層為大眾運輸層(兩個方向車班平交)
→ phyllia:地底下有個大眾運輸用的十字路口,班車接近路口前300m下地
→ phyllia:有專用層就能蓋寬廣的月台,甚至有停車道及超車道(if bus)
→ phyllia:一般BUS會有廢氣問題.. LRT鋼軌會有爬坡問題
推 geesegeese:所以還是中運量膠輪 才是王道  只是不能停那麼多站 ^^"
推 a1818da:推..從另一角度來看這個計畫