※ 引述《kigo.bbs@EMU486.twbbs.org (上風櫃店街小學了)》之銘言：
: ※ 引述《Richter78.bbs@ptt.cc (The Enigma)》之銘言：
: : 樹林 9305
: 本人對以上的數據相當不以為然...
: 參考台鐵對92年(2003)的
: "台鐵短中程旅客購票結構及流量分析"
: 官方資料
: http://www.railway.gov.tw/aay00/word/paper/sm.pdf
: 的第2頁
: 樹林台北間平均每日14505人...
可以參考地理版對這問題的討論喔
每日1萬4千多人包括去和回 所以重複計算了兩次 應該除以二
每日以樹林站通勤台北站人數約為七千多人
: 另93年的統計分析中
: 台鐵93年台鐵票證自動化及車站售票結構分析
: http://www.railway.gov.tw/aay00/word/paper/93ticket.pdf
: 第18頁
: 樹林站每日平均旅次2.1萬人
2.1萬的75%大概就是1.5萬左右 除以二也是七千多人 和上面的數字相同
: 其中75%為通勤旅次...
: 另外樹林的迴龍區塊,主要使用635,636公車通勤台北的更不可能
: 搭火車...
: 而火車內山佳站未計入...
: 9305人不知從那裡來的人數...
ㄟ..基本上這兩個地方通勤至台北的人數目前應該不會太多..
所以整個樹林市到台北市的九千多人應是合理的數字
可是樹林市還有一堆往新莊與板橋甚至土城的通勤人口
所以規劃的萬大線要彌補這個部份需求,順便銜接新莊與土城線往台北市中心
而說到到底哪一條捷運的迫切性比較高..這個又會吵沒完了
有人認為汐止基隆一帶一定要先服務,可是很多地方又有與台鐵路線重複的問題
而且越接近基隆河上游地形越狹窄,若要一條新的捷運似乎難度很高
但台鐵又這麼惹人厭,所以很麻煩...基本上汐止蓋捷運是沒問題,但基隆就....
另一邊樹林與三鶯又是一個尷尬地帶,剛好在台北都會區與桃園地區中間
也有台鐵經過,樹林還好,至少還算是台北都會區一部份,而且規劃的路線是往新莊與土城
比較沒有和台鐵重複的問題,萬大線還經過中和與土城很多地區,所以運輸效益應該不
會太低,重點是與其他捷運路線的轉乘規劃是否得宜
三鶯問題比較大,中間還卡著一個頂埔站連動都還沒動
而且旁邊就是桃園,若三鶯線興建一定又會吵是否要延伸到桃園的問題
很多人說桃園的捷運應該讓桃園去弄,但問題是真正有能力有錢的是台北市阿...
所以當然現在很多地方會希望台北市來負責整個北台灣的捷運,只是現在還太早了
台北都會區自身都還不成熟,至少要再20年以上才可能把眼光放到台北都會區以外的地方
當然只要中間台鐵忽然起死回生改頭換面,就不會有這麼多地方吵著一定要捷運了
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