推 doodoo313:住土城的華江學生搭公車會比搭捷運方便（老華江人） 10/27 20:41
→ doodoo313:所以一般來說不會選擇捷運通勤 10/27 20:42
推 ji394xu3:樹林到北市少?那樹林車站就不會那麼多人了.... 10/28 20:00
推 aoishingo:@@我沒說吧 樹林往板橋台北真不少 10/29 00:52
推 aoishingo:Sorry ^^||應該說 到北市 搭萬大線不是個好選擇 :) 10/29 00:55
華江的學生主要來自 萬華 樹林 板橋 鶯歌 土城
萬華-公車 走路 樹林-火車 鶯歌-火車 板橋-公車or火車 土城-公車(?)
用到捷運的機會比較低 因為華江是在南萬華(or稱迦那=西園路+萬大路一帶 )
離捷運龍山寺北萬華有點距離
土城線旅客少的因素 我想
1 沿線經過的是土城板橋西半部(板橋分局轄區)
板橋東半部(海山分局轄區)的居民比較用不到
2 土城的居民到北市工作的比較少 土城算是工業都市
"這條高運量蓋到這絕對有必要" ( 特別補上這句 ^^||)
加個萬大-中和-土城 會服務到土城東半部居民
大概是 青雲 立德 明德這三條路這範圍 以及 金城路往中和西半部
至於延伸到三鶯 ... 重要性應該是很後面啦
新莊三重不會有這問題 因為人口比較多 到北市的也比較多
地理版 1330 Richter78 的數據
新店往文山約1萬人
新店、文山往核心區約7.5萬人（已服務）
中和、永和往核心區約9萬人
（中和西部未服務）ps萬大-中和段就是要解決這段
土城往板橋約1.5萬人
土城、板橋往核心區約6萬人
（板橋往核心區已服務）ps現在土城段通車了
蘆洲、新莊往三重約2萬人
蘆洲、新莊、三重往核心區約8萬人
萬大中和土城樹林迴龍線 也會有類似問題
萬大--中和--土城-樹林 是OK
沿途居民撐的起這中運量 樹林->土城/中和 土城->中和 中和->台北
但是樹林(城林橋下與土城板橋交界)--迴龍 也是跟土城段一樣的問題
樹林多勞工 到北市的也比較少 且到北市的搭這捷運可能比火車不方便
到新莊土城三重工作的勞工 搭捷運的意願會打個問號
※ 引述《buenopierre (皮耶爾)》之銘言：
: ※ 引述《ediondo (永)》之銘言：
: : 新埔 板橋 府中 亞東醫院 海山 土城 永寧
: : 六月 985,680 284,948 453,935 204,339 281,925 117,616 167,931
: : 七月 974,664 349,210 511,176 231,507 312,038 128,435 203,257
: : 八月 980,794 370,385 521,201 245,994 319,709 127,801 215,837
: : 九月 983,305 367,312 517,456 251,004 323,426 118,812 193,377
: : /*為配合版面 僅列出進站人數 以便觀察各站運量變化*/
: 如果學生客源的話，華江高中(就是運動外套是紅白藍的那個)，在萬華板橋土城
: 沿線，也算是一個不小的通學人潮吧，只可惜捷運應該吸引不到這個部份，因為
: 學校離龍山寺站還有一段距離，所以705 265等受到的威脅應該不大。
: 其他的，除非是住在捷運站附近，不然坐捷運出來，還要轉公車，可能省了些時
: 間，但是好像不太符合經濟效益(尤其是學生)。
: 不知道這是不是運量沒有隨著開學而成長的因素。
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◆ From: 218.169.104.41
※ 編輯: aoishingo 來自: 218.169.104.41 (10/27 10:31)
※ 編輯: aoishingo 來自: 218.169.104.41 (10/27 12:38)