→ aoishingo:請息怒 10/27 12:17
→ aoishingo:沒有人說土城現有的運量不足以興建捷運... orz 10/27 12:18
→ aoishingo:只是你我解釋運量的角度不同 我沒說土城不該蓋捷運喔 :) 10/27 12:23
→ aoishingo:萬大-中和-土城 更是需要 10/27 12:24
→ ciswww:不要整天勞工來勞工去的 這裡是公開板 10/27 13:53
※ 引述《aoishingo (十二玉樓空更空)》之銘言：
: 華江的學生主要來自 萬華 樹林 板橋 鶯歌 土城
: 萬華-公車 走路 樹林-火車 鶯歌-火車 板橋-公車or火車 土城-公車(?)
: 用到捷運的機會比較低 因為華江是在南萬華(or稱迦那=西園路+萬大路一帶 )
: 離捷運龍山寺北萬華有點距離
: 土城線旅客少的因素 我想
: 1 沿線經過的是土城板橋西半部(板橋分局轄區)
: 板橋東半部(海山分局轄區)的居民比較用不到
: 2 土城的居民到北市工作的比較少 土城算是工業都市
憑什麼說土城是工業都市？難道就因為土城工業區？
告訴你，土城的通勤族還不少，請別停留在n年前對土城的刻板印象。
最主要原因是土城人口23萬，而且大多集中在海山站一帶，
而板橋人口是土城的2倍多，再加上新埔站來自新莊的通勤族，
兩線的運量當然會有明顯的差距。
另外，兩線每月都被拿來比較似乎認為以土城現有的運量不足以興建捷運，
但為何不把土城未來的發展考慮進去？運量的成長不是一蹴可及的，
僅以現有運量論捷運是否興建，眼光會不會太狹隘了？
: 新莊三重不會有這問題 因為人口比較多
: 萬大中和土城樹林迴龍線 也會有類似問題
: 萬大--中和--土城-樹林 是OK
: 沿途居民撐的起運量 樹林->土城/中和 土城->中和 中和->台北
: 但是樹林(城林橋下與土城板橋交界)--迴龍 也是跟土城段一樣的問題
: 樹林多勞工 到北市的也比較少 且到北市的搭這捷運可能比火車不方便
: 到新莊土城三重工作的勞工 搭捷運的意願會打個問號
: ※ 引述《buenopierre (皮耶爾)》之銘言：
: : 如果學生客源的話，華江高中(就是運動外套是紅白藍的那個)，在萬華板橋土城
: : 沿線，也算是一個不小的通學人潮吧，只可惜捷運應該吸引不到這個部份，因為
: : 學校離龍山寺站還有一段距離，所以705 265等受到的威脅應該不大。
: : 其他的，除非是住在捷運站附近，不然坐捷運出來，還要轉公車，可能省了些時
: : 間，但是好像不太符合經濟效益(尤其是學生)。
: : 不知道這是不是運量沒有隨著開學而成長的因素。
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