Re: [新聞] 一波多折的機場捷運 高鐵青埔站先用巴ꐠ…

[antiAirmetro (長生登山劫運別蓋)]

※ 引述《libo (libo)》之銘言：
: 標題: [新聞] 一波多折的機場捷運 高鐵青埔站先用巴士接駁
: 時間: Fri Jun 30 21:32:09 2006
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: 一波多折的機場捷運 高鐵青埔站先用巴士接駁   2006.6.27 中廣新聞
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: 兩年前就已經完成路線選定，並宣布由政府全額出資興建的中正機場捷運計畫，
: 拖到今年六月才正式開工，不過，超過新台幣117億元的經費仍遭到立法院凍結
: ，行政院長蘇貞昌警告，如果再不解套，通車時間可能還會延後一年！
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: 中正機場捷運早在10年前就已經選定BOT廠商，延宕六年之後才廢標，台灣的民眾
: 搭機不必擔心塞車的夢想，前後花了15年才能實現。中正機場捷運終於開工了，
: 不過，眼尖的人可以發現，其實，這「只是」機電系統的開工，真正的土建工程
: ，最快也要等到年底前才能進入招標作業，原因很簡單：土木的細部設計沒有完成，
: 用地徵收也沒有著落，今年預定要支出的117億元(75億元屬於用地費)，都卡在
: 立法院。
:
: 蘇貞昌警告，如果錢無法解凍，已經延宕十年的機場捷運計畫，還會繼續拖延，高
: 鐵局長吳福祥也表示：初期南部旅客可以利用桃園青埔站的接駁巴士到機場。
:
: 機場捷運系統應該是近年來波折最多的公共工程之一，主要關鍵是BOT：民國八十五
: 年，當時的省府公告徵求民間參與建設中正機場捷運，隔年一月初，包括長生，中
: 華工程等五家業者送件，民國八十七年五月，長生國際取得最優申請人資格，並在
: 七月初簽約。不過，由於長生的自有資金不足，因此一直希望透過辦理區段徵收，
: 土地開發挹注建設經費，雙方對此公文往返，拖到九十年五月底，才同意長生所提
: 「捷運建設成本納入區段徵收總開發成本」的要求，但也引發外界質疑：究竟是蓋
: 捷運還是炒地皮的抨擊，又拖了一年多，民國九十一年八年，雙方才開始協商合約
: ，政府要求長生必須募資50億元，並取得830億元的銀行貸款。91年底長生在三個月
: 期限內籌資不成，終於喪失資格！九十二年一月底，次優廠商：中華工程也宣布放棄
: 。交通部著手尋求替代方案，一度出現三種選擇：包括運煤礦的桃林鐵路延伸，九十
: 二年六月終於選定路線，政府100%出資。
:
: 當時的目標是九十六年起，分段通車，費用約830億元，又等了一年半，機電系統才
: 招標，過程中又發生黑函滿天飛，攻擊決策過程，完工時間拖到民國99年底，經費
: 增加到936億元。
:
: 無論是香港，馬來西亞，還是日本，主要的國際機場都有軌道運輸系統連接，解決旅
: 客往返機場的輸運問題，可免塞車之苦。以香港的赤蠟角機場為例，1980年從機場規
: 劃開始，香港地鐵公司就已經配合啟動，1998年機場完工，機場快鐵也完工通車。旅
: 客可以在車站直掛行李，辦理報到手續，香港的機場快鐵，每個列車組也都安排有一
: 節行李車。
:
: 反觀台灣的機場捷運，不但籌備，醞釀時間時間花的久，設計上也不太一
: 樣，雖然採用共通性最高的鋼輪鋼軌系統，並標榜台北到機場35分鐘可達，高鐵局的
: 系統規格為時速110公里，採用「四節客車加上一節行李車」的編組設計，旅客可以在
: 車站直接掛送行李。但是沿途有22個停靠站，地區捷運的色彩遠高於其他國家的機場
: 捷運。
:
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: 我覺得這篇寫的很不錯
: 把目前的狀況、過去的歷史、還有各國機場捷運的比較都寫了
: 只是不知道有沒有錯誤的部份?
: 不然就是一篇很詳盡的機場捷運報導了
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: ◆ From: 219.70.168.183
: 推 Chungli28:最後一段亂寫, 忽略了直達車的存在.                     06/30 21:54
: 推 TaiwanJunior:最後一段--那連結東京.成田機場間,"Skyliner"行駛的   06/30 22:04
: → TaiwanJunior:京成本線,還有"N'EX"行駛的 JR 諸線又該怎麼說?!      06/30 22:07
吉隆坡的機場聯絡鐵路(express raillink)是有快慢車,可是全線只有3站,
快車就是直達車,57KM28分直達.
香港的機場快線和東涌線共軌,但是因為用架供線的關係,極速達135KM/H,雖然歸MTR經營
可是和地鐵METRO系統不一樣
東京更不用說會被歸類在METRO,即使是快慢車,還是屬於都市通勤鐵道路線中行駛
而且這2條線都是由舊有鐵路選最近的成田來延伸
這3地共同點是都用架供線行駛,沒有長生登山劫運的大陡坡及彎度過彎的問題.
我看現在的設計大概像BART或希斯羅機場的快線鐵路.
如果說要蓋一條專屬聯外劫運才是進步的象徵,那德國,法國,可真列為落後國家.
說是專屬捷運,可是就車內設計完全沒考慮機場客,座位上沒行李架,列車沒廁所,
還有全球獨有的大眾捷運法中禁止飲食的規定,外國旅客真要搭,還要先準備1500的罰
金才行.

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期待林口線的蛻變,以下為設站計畫與目標:
桃園火車站、桃園高中站、民光東路站、健行路站、南祥路站、五福站、長興路站、貨運
園區站(果林站)、一期航廈站。
一共9個站
路線設計為全線台鐵甲級標準,110KM/H,雙線高架電氣化!
車輛將全案以專案方式,購買附有放大行李區等設備的機場專用列車.且直達車用擺式列
車,台北機場直達車停板橋桃園35分到達,電車50分
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◆ From: 59.115.78.213
※ 編輯: antiAirmetro    來自: 59.115.78.213        (06/30 22:56)
推 BH115V:全球獨有?
→ jiahwang:新加坡捷運好像也禁止飲食?
推 Chungli28:最好是全球獨有...
→ Chungli28:機場捷運的招標規格沒考慮到機場旅客特性? 查清楚再PO吧
→ antiAirmetro:新加坡是城市國家 火車站是馬來西亞的 所以用都市捷뤠
→ antiAirmetro:運就夠 但全世界鐵路和捷運沒有統一管理的也只有台灣
→ antiAirmetro:新加坡可是沒鐵路法 而且全世界還有第3個禁止飲食的꘠
→ el1901:規範上寫會設有置物架 但不是在座位上方
→ el1901:但的確是沒有廁所