推 ducksteven:Xinqi 12/28 07:38
推 igarasiyui:一通車虧八年?(笑 12/28 09:28
推 komachi275:BRT怎麼沒有提嘉義> <"看嘉義人咖細漢嗎？ 12/28 09:33
2008-12-28 中國時報 【何沙崙】http://ppt.cc/Cdd3
自台北捷運開通以來，政府投資捷運不遺餘力，地方咸表歡迎，縣市長莫不極力爭
取，捷運建設頗獲共識。
高雄捷運紅橘兩線完工通車，高雄人正興高采烈迎接捷運時代的來臨，卻傳出消息
，由於運量不足可能面臨每年虧損三十億元的窘況。陳菊市長表示，大眾運輸系統本來就
需要長時間才可損益兩平，並表示將加速推動下一波環狀線。所謂環狀線需投資一二二億
元，建設十九．六公里輕軌，工期四年，完工後是否就能「損益兩平」，不得而知，但高
捷總經理已經表示，要連虧八年。
高捷原先規畫九十九年每日三十五萬乘客的目標，怎會一通車就要虧八年？還是大
家都同意陳市長的話，大眾運輸系統本當如此？當前捷運政策規畫或執行是否出問題？主
管機關若不能明察面對，後續臺中捷運難保不重蹈覆轍。
現在的捷運政策係延續九十二年五年五千億新十大建設的規畫，當時捷運投資約一
四○○億元，占整體交通建設的最大宗。馬英九政見「愛台十二項建設」預期投入更多經
費。以目前規畫，未來八年投資數千億也只能增加約百公里的捷運路線，依然無法在中南
部都會區形成路網，類似的虧損情形，仍將不斷上演，更無法滿足三大都會區外眾多城市
的運輸需求。
多年來每逢經濟蕭條，為提振景氣、促進就業而擴大公共投資，捷運建設總是重點
項目，經費只增不減。回顧這些年，捷運建設從規畫開始，要靠大量的外籍顧問〈北捷前
六年顧問費超過百億〉，土木建設僱用大量外勞，機電設備幾乎青一色從國外進口，有哪
一部分對於本土的產業或就業有重大的貢獻？這是捷運投資的盲點。在國家財政極度困難
的情形下，動輒千億的公共投資若不能產生預期效益，影響至鉅，能不審慎？捷運投資的
另一個盲點，就是我們只認軌道建設才是捷運，完全無視於當前世界上大眾運輸發展的變
化趨勢。
美國聯邦政府已不再只專注軌道捷運，大約十年前就開始推展公車捷運系統（BRT
）。公車捷運是運用巴士結合捷運觀念 設計的新運輸型態。二○○一年，國會的權威政
策評估機關（GAO）發布一分報告，評估結論顯示，公車捷運無論建造、營運的成本均遠
低於輕軌捷運，營建時程又短，其載運效能與對城市經濟發展的效益卻毫不遜色。近幾年
聯邦政府對各大城市補助公車捷運投資高達六十六億美元。大都市如洛杉磯、波士頓、匹
茲堡、克里夫蘭、檀香山等都有公車捷運系統的建設。
BRT風潮在全球展開，鄰近國家如日本、韓國、印尼都有大城市採用公車捷運。近
年包括上海、北京超過二十個大陸城市，規畫建設的公車捷運路網近千公里。根據各國的
經驗，倘若以高捷輕軌經費投入高市公車捷運，在短短三、五年間即可增加上百公里的捷
運路網，高市交通景況將澈底改觀，虧損一事已不足為慮矣。
總之 ，主管機關應立即檢討捷運政策，避免虧損再現，規畫引進公車捷運，讓所
有急迫需要大眾運輸者，都能更快享有便捷的交通服務。（作者為行政院研考會研究委員
）
--
● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ●
新奇 溫馨 誇張 難過 實用 高興 無聊 生氣
Xinqi Wenxin Kuazhang Nanguo Shiyong Gaoxing Wuliao Shengqi
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.141.14.199
※ 編輯: qwilfish 來自: 220.141.14.199 (12/28 07:05)