推 mike5square:為反而反吧 哎 10/16 09:45
我覺得當地居民的心態在這篇報導下寫的很負面
我不太懂為什麼他們會怕客源被拉走
為什麼不是輕軌帶進客源呢？
另外像是密度問題，反正是私人營運，幹麻還要幫他擔心呢？
以雪梨地區為例，以前有所謂的路面電車，後來全面清掉改用公車
但保留了一條行經觀光區，然後同家公司又兼營單軌空中電車
http://www.metromonorail.com.au/
這是兩條所有當地人都知道不要去坐的交通路線，車少、票貴、距離近
但是他還是經營的好好的
完完全全就是賣觀光客，客源也透過一日票的使用
在各個商業去移動，非常方便
我不太懂居民為什麼擔心客源被拉走的負面保守想法...
至於路幅、景觀，設計圖出來了嗎？
※ 引述《dreamfire (火駭客)》之銘言：
: 【聯合報／記者陳志豪／台北報導】 2006.10.13 04:45 am
: 由民間出資規畫設計的「新都心捷運—信義區輕軌捷運系統興
: 建及營運專案」，20日將送交台北市政府審查。不過地方居民
: 對於輕軌捷運帶來的景觀衝擊等仍表示無法接受。
: 信義區輕軌捷運已談論多時，當初居民擔心噪音擾鄰，艾思博
: 捷運公司改採低噪音磁浮系統，並與日本三菱重工合作開發，
: 艾思博公司昨天特地邀請日本三菱重工業株式會社機械事業本
: 部課長吉崎秀史來台，向外界說明日本HSST磁浮系統的效能與
: 安全性。
: 吉崎秀史表示，目前全世界營運中的磁浮列車僅有上海磁浮列
: 車及日本愛知東部丘陵線，未來新都心捷運將採用愛知線HSST
: 系統，但車型外觀會稍做改變更流線。
: 他說，磁浮列車運行沒有膠輪的摩擦噪音，行車時噪音約為59
: 分貝，相當於一般談話聲的水準，不會對居民造成任何干擾。
: 吉崎秀史說，HSST系統是無人駕駛，採用先進的列車保護系統
: ，電腦可以判斷及監控每一列車廂的位置與速度，不會有碰撞
: 的意外發生，軌道梁柱也不比中高運量捷運系統，對景觀衝擊
: 有限，然而通車後的效益，包括交通便利帶來的地價上漲等，
: 沿線居民都享受得到。
: 但松山路、松德路沿線商家過去一直反對輕軌，除了路幅不足
: ，造成景觀障礙外，商家認為通車之後，人潮會被帶往信義計
: 畫區，屆時流失的客源將無法彌補。
: 居住在國業里的楊姓居民指出，信義輕軌是多此一舉，整個系
: 統範圍內未來有 4個捷運車站，根本不需靠輕軌轉乘，且車站
: 間距太短不符效益。
: 他舉例說，從忠孝東路沿松山路步行至松山車站頂多10分鐘，
: 若從松德路出發，到板南線永春站或未來完工的信義線象山站
: 也都10分鐘可到達，不需多搭一趟輕軌。
: 艾思博公司指出，新都心捷運路線總長 4.5公里，起站為台鐵
: 松山車站，沿松山路、松德路進入信義計畫區，共設10座車站
: ，並和捷運松山線、板南線、信義線交會，預留彈性可延伸至
: 內湖科技園區，在內湖線劍南路站設計站外轉乘空間，大眾運
: 輸功能可望再提升。
: 【2006/10/13 聯合報】@ http://udn.com/
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