Re: [新聞] 捷運民生汐止線 規畫高架、中運量

[stock123 (~)]

以東湖為起站或是有經過的主要路線大概就是203 287 281 278 247(往北峰里)
東湖是內湖的一部份 算是比較封閉型社區商圈 人潮白天只出不進 晚上只進不出
是此區的特色 所以除了上下班時間外 其他時段流動人口真的很少
內湖線行駛於東湖大動脈康寧路 就足以輸運人潮
民生汐止線經過東湖 真的只是錦上添花 成長很有限 反倒是汐止中興路 明峰街這一帶
會是主力 ~

汐止線真的有必要到民生東西路嗎 到松山車站不是更好 ~讓松山車站成為實質的區域
轉運中心 ~沿民生東西路上僅有和雙蓮站做連結 況且此段大眾運輸量並不高
就整體績效來看 應該要評估

其實 我一直有個後期區域轉運中心的看法 ~那就是未來興建路線應該以區域型為主
發展小型或中型區域轉運中心  有啥優點...就是路線不長 工期短 經費較低
各區均衡分展  配合當地生活圈路線規劃  不獨厚市區等
比如 ~
1 大橋國小站是三蘆線 新莊線的交會  從大橋國小站可沿著延平北路興建輕軌到社子
地區 再沿著洲美快速道路 進入士林北投交界區 也就是未來北投生醫科技園區的範圍 ~
終點站可設在石牌 讓石牌和大橋國小站成為小型區域轉運中心
2 從公館站 興建輕軌進入永和秀朗地區 過秀朗橋到達新店耕莘醫院 讓公館成為轉運點

會舉這兩個例子 就是現在興建的路線 仍舊以大動脈路線模式做思考 ~在經濟學上
有邊際生產力概念 目前每條路線的興建會用自償率來看 但是那都只看單一路線
並沒有從整體網路的邊際生產力(MPC)來看  也就是說 台北捷運每再興建一公里里程
營運人次增加的比率 是否持續提升

從土城線營運可看出  沒有發揮預期水準 ~~除了在建這幾條重運量路線外
我猜未來新重運量路線應該不會出現了 ~這時可以改以區域觀念發展

民生汐止線這樣的規劃 我想也改變不了了 ~這樣的規劃 比較呼應市政府在內湖五期的
開發 所謂的內湖五期重劃 就是由北市土地開發大隊在舊宗路以東 成功路以西 南京東路
6段以北 未來是科技園區的一部份 ~此路線完工後 對內湖園區整體發展 會邁向新里程 ~

我不會不看好民生汐止線 但是總覺得這樣的規劃對汐止的大眾運輸似乎沒有很完善

: 其實東湖搭大眾運輸的人超多,
: 光看有多少線公車以東湖為起站就知道囉!!
: 如果是尖峰時間,公車都是班班客滿的。

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◆ From: 202.132.174.94
推 fryfishtw:推  汐止人會利用民生汐止線進出台北的我覺得不多
→ fryfishtw:身為汐止人，我會比較希望南港線東延，不過看起來似乎是
推 hicker:可以寫封信給捷運局做參考
→ fryfishtw:不太可能
推 pizzicato:278已經不走東湖了 630,903,紅32,紅2,藍36也都是大線
推 aoishingo:好文!!順便講講萬大中和土城樹林迴龍線吧
推 biang830:推 未來路線以區域輕軌會比較好
→ biang830:這樣可以留一些錢給其他需要捷運的都市使用
→ Gustave:除了現在建的之外本來台北就已經沒有規劃其他重軌系統了
推 seeback:松山線延伸至東湖汐止不知可不可行？