※ 引述《kaod (kaod)》之銘言：
: ※ 引述《hicker (會飛的獨行俠)》之銘言：
: : 我倒覺得 木柵段不會取消 而且也有在內湖增設機廠的必要
: : 先說機廠部分
: : 環狀線從動物園經新店中和板橋新莊五股蘆洲三重士林到劍南路 全長已有34.8公里
: : 而南北線從劍南路到中和秀朗橋頭 也有約17公里
: : 兩條線接軌的話 路線全長將近52公里
: : 設三座機廠(十四張 蘆洲 內湖 以十四張為主)應該是相當合理
: : 以其他路線來說
: : 淡水線23.5公里+信義線6.4公里 全長約30公里 只有一個很大的北投機廠
: : 新店線9.3公里+小南門線1.6公里+松山線8.5公里+小碧潭支線1.9公里
: : 全長21.3公里 只有一個新店機廠
: : 南港線12公里+板橋線5.3公里+土城線7.5公里 全長24.8公里 有南港與土城兩座機廠
: : 中和線5.4公里+新莊線19.7公里+蘆洲線6.4公里 全長31.5公里
: : 有南勢角 新莊 蘆洲三座機廠 未來運作應該是以新莊機廠為主
: : 木柵線10.9公里+內湖線14.8公里 全長25.7公里 有木柵與内湖兩座機廠
: 這就是我不太懂的地方了,
: 機場的設置應該與路線長度關係不大,
: 而與運作的車輛數目比較有關係吧!!
: 路線加長雖然會讓運作車輛數增多,
: 但不應該是等比率增加的。
: 以板南線與新店線對比,
: 板南線就需要兩個機場,新店線卻只要一個,
: 而且土城機場其實比新店機場更大,
: 可見這是可以克服的問題。
: 尤其市區土地珍貴,在環狀線一切尚未定案前,
: 可以考慮用強化的方式應用機場土地,
: 比如興建雙層式車棚之類的....
: 現在捷運局卻總是每規劃一條新路線就想蓋新機場,
: 有點為佔地而佔地的味道。
未來的新店松山線 除了由新店機廠運作之外 北投機廠應該也會有些許的支援
北投機廠的車輛要服務到新店松山線其實並不難
但相較之下 板南土城線就比較沒辦法由北投機廠或新店機廠來支援
雖然在之前也是有新店機廠支援的例子(最初通車的龍山寺--市政府時期)
但畢竟不是長久之計
至於雙層機廠 雖然用地面積或許會比平面機廠小
但是其實會有更多的面積來佈設有斜度的軌道
這樣效益上就會打折扣了....
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