推 bag:這篇不錯~ 推 08/01 10:44
※ 編輯: glaucophane 來自: 219.87.161.130 (08/01 13:37)
推 JCC:試問 在一條線建設時 沒想到以後有交叉線的話 有可能會挖深點? 08/01 22:26
→ glaucophane:我不曉得你想要表達的是什麼,你可以用白話文講出來 08/01 23:50
→ glaucophane:或者再把我的用詞遣句看清楚一點 08/01 23:52
我想,我再重申一下我的立場 ;)
在規劃上基於「施工」安全與經濟考量,
潛盾後行線應高於前行線,
因為規劃時期的不同而導致的不得不於舊有隧道下方穿過絕非慣例,
也就是說在明明知道兩條隧道會有重疊(交會或是因街道狹小而採上下的疊式隧道)下
理應下方的隧道先行,
因為在舊有結構下方施工是既麻煩又危險的工作,
舉一個大家都知道的例子,
高雄 CO2區段標中正路的坍陷,
就是因為在中正車行地下道下方通過, 更上層還有地表的台鐵橫越
施工前的地盤改良不得不採斜灌,這個斜灌就很容易出問題
發生問題後, 也因為上面有中正車行地下道的結構,導致搶救不易,
而中正車行地下道也因為下方隧道發生問題而遭到破壞而封閉,
一個事故,兩個結構物遭殃
因此,純就施工考量,我們是希望後行線能在前行線上方通過,
然,因規劃時期不同而導致的不得不為,不在此限,
且工程技術能克服,不代表就一定沒問題(指指CO2),
畢竟,地底下的東西真的是誰也沒十足十的把握,
能夠不要冒這個風險,
就不要去冒這個風險.
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