※ 引述《repeat (安全可靠舒適便捷)》之銘言：
: 古亭－南勢角模式有個問題，就是會加大班距。
: ／ ／
: 永安市場2 ／ ︺ 古亭4
: ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿▏
: ＼ ／ 2 ︹ ▏
: ╳ 頂溪 ／
: ／ ＼ 1 ／ ▏
: ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣▏
: 永安市場1 古亭2
: 這是一個古亭到永安市場的軌道配置簡圖（我省略了很多東西XD）
: ，可以發現採行古亭＝南勢角模式會造成：
: （Ａ）旅客在頂溪搭車，會出現雙向行車模式。
: 不過這模式在江子翠站（新埔－昆陽）和小南門站都實施過，所以問題應該
: 不在此。
: （Ｂ）旅客在古亭搭往南勢角的車，必須上下奔波。
: 「下一班車往南勢角，第二月台」「下一班車往南勢角，第四月台」
: 這我想是問題所在。
這種營運模式如同板橋土城線通車以前的江子翠--新埔站的營運模式，
當時江子翠前的轉轍器到新埔站的距離約一公里多，班距大約五分鐘；
頂溪站南側的轉轍器到古亭三公里多吧？所以班距乘以三倍，
這樣的班距連台鐵都不如，更不能用在台北捷運上....
: 而當時納莉風災的古亭＝南勢角的營運水準是
: （三） 中和線：南勢角站至古亭站，班距15-20分單程約16分鐘
: [http://www.trtc.com.tw/c/shownews.asp?id=229]
: 目前的營運水準是
: (1) 尖峰時段平均約7分鐘一班車。
: (2) 離峰時段平均約8分鐘一班車。
: (3) 23:00以後平均約12分鐘一班車。
納莉風災時不是用以前板南線的營運方式，而是南勢角到古亭往返，在頂溪與南勢角間
一次只讓一列車進入，在頂溪與古亭站固定停靠同一個月台....
古亭跟頂溪站另外一邊空的月台，再開行頂溪--古亭往返的列車....
當時古亭到南勢角的班距大約20分鐘，已經不具有捷運的水準囉....
所以這種開行方式，只能在非常時期運用，不能成為通例....^^b....
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