※ 引述《ninefishes (九條魚)》之銘言：
: 爬了"內湖線"、"木柵線"的文章
: 只看到一篇有介紹未來內湖線電車定裝的新聞
: 但是沒有照片也沒有講到是否和木柵線一樣的電車
尺寸差不多,只是顏色不同,內部座椅全為一字型
: 我只知道說
: 為了內湖線和木柵線的整合
: 要汰換木柵線的機電系統
: 運量也比照木柵線的中低運量
^^^^^^沒聽過低運量
: 我的問題來了!!
: 如果連機電系統都揚棄了當初錯誤的馬特拉
: 那電車是不是也要揚棄當初錯誤的馬特拉，
馬特拉系統應沒錯誤吧,只是內湖線電機系統得標者為龐巴迪
順便連同木柵線的老系統一併更新
: 改採其他高運量電車一樣走軌道??
: 但是木柵線接內湖線中間又不換車...
: 那是不是內湖線也是用一樣的電車???
: 內湖的地區居住與工作通勤的人口應該會慢慢增加成長..
: 這樣會不會以後都是沙丁魚罐頭啊????
: 我覺得木柵線以後的路線都是採用走軌道且車廂連通、比較多節的電車
: 應該都是當初木柵線嘗試營運
: 結果馬特拉讓後面的人不敢採用同樣的規格
台北捷運規劃歷史請自行上網查詢
木柵線尚未試車,高運量的路線就已經動工
並非馬特拉的緣故
: 所以後面的路線故意對外說是高運量規劃，
: 區別跟木柵線的不同，所以必須採取高運量的電車系統
: 可是實際上有些路線人潮不比木柵線高
: 例如新北投線和小碧潭線...等
若這兩條支線改其他系統,後續維修有很大的問題
去年新北投支線計劃要改磁浮系統就有討論到
: (如果也採木柵線的電車，就不會有摩擦鐵軌的噪音吧!!)
: 為了掩飾以前的政策錯誤，
: 好像運量規劃就沒有出現過中低運量??
: 但是感覺木柵內湖線以後承載量應該會成長很多..
: 那是不是會變更成為高運量?
解決的方法很多呀,縮短班距,四節車改六節
: 變更為高運量後，電車是不是也要改成其他線走鐵軌的電車?
: 那這樣木柵線的高架橋不就要變更設計??
都蓋好了,怎麼變更設計??
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