推 JCC:所以要趁內湖線還沒營運前測試啊! 等到營運後 真沒地方測了~ 05/27 01:07
※ 引述《MOTCT (國造57式步槍)》之銘言：
: → ciswww:我想2+2不是捷運局自作主張的 馬特啦很有自信... 05/26 12:15
: 推 JCC:2+2營運後又出過啥事嗎? 沒有嘛! 對不對? 05/26 12:34
: → ciswww:樓上想丟筆? ︵.../ 05/26 12:40
: → edctw:對嘛，捷運局蓋捷運你有沒有搭？沒有搭嘛！ 05/26 14:15
: → edctw:那你買悠遊卡幹什麼？就不要買了嘛... 05/26 14:20
回顧歷史啊
82.05.05與82.09.24先後發生兩起馬特拉電聯車煞車咬死，輪胎因過熱而起火燃燒所
釀成的火災意外。
根據台北捷運公司在自己發行的「台北捷運公司成立10週年回顧紀實」當中所提到的：
馬特拉公司設計時，忽略了雙對車在推進及剎車訊號之同步協調，產生單一對車軸煞車
時，另一對車車軸卻仍持續行走之不同步現象（P.32）
基本上來說，以「營運後未出事」作為該等設計毫無缺失並不妥當
因為倘若真的有缺失且無法改善，那根本不會有「開始營運」這件事情
畢竟，在82年的兩次火燒車之後，台北捷運公司跟馬特拉公司花了好大力氣修正錯誤
再加上總總缺失的改善，台北捷運木柵線才在85.03.28正式通車營運
現在若要將二對車再加一對變成三對車的話
請問各位要如何試運轉（測試）？要不要用到正線？
你如何知道設計桌上設計出來的東西必定經得起實際驗證？
不要拿中運量運輸處的員工人頭開玩笑，謝謝大家
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