※ 引述《MOTCT.bbs@ptt.cc (國造57式步槍)》之銘言：
: 82.05.05與82.09.24先後發生兩起馬特拉電聯車煞車咬死，輪胎因過熱而起火燃燒所
: 釀成的火災意外。
: 根據台北捷運公司在自己發行的「台北捷運公司成立10週年回顧紀實」當中所提到的：
: 馬特拉公司設計時，忽略了雙對車在推進及剎車訊號之同步協調，產生單一對車軸煞車
: 時，另一對車車軸卻仍持續行走之不同步現象（P.32）
: 基本上來說，以「營運後未出事」作為該等設計毫無缺失並不妥當
: 因為倘若真的有缺失且無法改善，那根本不會有「開始營運」這件事情
: 畢竟，在82年的兩次火燒車之後，台北捷運公司跟馬特拉公司花了好大力氣修正錯誤
: 再加上總總缺失的改善，台北捷運木柵線才在85.03.28正式通車營運
: 現在若要將二對車再加一對變成三對車的話
: 請問各位要如何試運轉（測試）？要不要用到正線？
: 你如何知道設計桌上設計出來的東西必定經得起實際驗證？
: 不要拿中運量運輸處的員工人頭開玩笑，謝謝大家
我知道的是捷運公司自己拉然後總算讓2+2順利上線運轉之後
對自己的技術非常有自信，成為世界第一個 matra VAL 4輛車商業營運的系統
並且還在新加坡採用類似系統時提供過經驗。
似乎對於未來可能再增為3車組運轉也表現出相當樂觀的樣子。
不過當時馬特拉走人之後，
很多電子控制的元件都是找台灣廠商自己硬做出來的，使用至今已逾10年。
因此在內湖線的計畫中預計一併汰換。
計畫中內湖線會建立新的行控中心，並且初期先以新車營運，
同時修改舊車的系統，並把木柵改為備援行控中心，
修正完成後，再把舊車也投入營運。
這是數年前聽到龐巴迪的簡報中說明的。
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Lolita, light of my life,
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My sin, my soul.
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