推 cgy:不是這次一次把他更改與內湖線相同的號誌系統... 06/19 00:59
推 antiAirmetro:照合約上是這樣沒錯 可是試驗總有一定的風險 06/19 13:10
※ 引述《MOTCT (國造57式步槍)》之銘言：
: ※ 引述《MOTCT (國造57式步槍)》之銘言：
: 跟各位報告一下打聽到的消息：
: 木柵線的軌道面，是實心水泥，裡面沒有號誌設備
: 但是這也不代表木柵線可以一夜之間從四車變六車
我所獲得的資訊和上面有些出入
木柵線的停車感應裝置是埋在水泥裡面,而且是對準現在4車的位置
當然一般人會認為只要把那東西拆掉改到6車位置就好
可是事實不是你們想的那麼簡單,因為整個VAL256的行車係數也要同時修改
因為VAL256車上的控制系統也是要配合地上感應子同時做修改
當初木柵線試車的風風雨雨最大的原因就是把2車的係數未修改而直接跑4車
2車和4車跑的係數不一樣,所以6車的係數當然和4車也不一樣
試車的風險性是相當高,TRTC可不想再承擔風險
: 很簡單的道理：
: 即便設備可以在一個晚上的短短數小時之內完工
: 但是，月台門恐怕很難一晚搞定
: 六車營運的設備通通就位以後，還要實際的試車
: 就算是在內湖線已經施作六車並且營運，到木柵線還是要重新試車
其實前陣子報紙寫的龐巴迪和馬特拉的號誌不相容等其他問題，如果是真的,那反而比
木柵線改6車營運還棘手,因為未來要如何使龐巴迪的車也能順利進入木柵線才是重點
還有木柵線現有的號誌也是有個機密的東西，這個只有版上有和我聽演講的同好知道
礙於規定無可奉告
: 這個時間恐怕不短
: 若是在此時兼營運載客，萬一列車對位不準導致列車過站不停
: 被抓狂的旅客狗幹的絕對是台北捷運的站務同仁
: 玩別人的鳥不是一件好玩的ꠊ--
期待林口線的蛻變,以下為設站計畫與目標:
桃園火車站、桃園高中站、民光東路站、健行路站、南祥路站、五福站、長興路站、貨運
園區站(果林站)、一期航廈站。
一共9個站
路線設計為全線台鐵甲級標準,110KM/H,雙線高架電氣化!
車輛將全案以專案方式,購買附有放大行李區等設備的機場專用列車.且直達車用擺式列
車,台北機場直達車停板橋桃園35分到達,電車50分
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