→ ctjw:車輛資訊在網址裡面的pdf 06/20 20:37
→ ctjw:裡面有提到 新車隊202輛(101對) 06/20 20:38
→ ctjw: 列車組成 每列有兩對，即共4輛電聯車 06/20 20:41
推 GoldenEagle:我是說"之後"要4車改6車的話...... =_= 06/20 22:17
推 ctjw:我知道你說的是未來事呀 (其實我推錯篇文了 推上一篇才對)>< 06/20 22:53
※ 引述《cgy (飛向藍天)》之銘言：
: 報告一下
: 水泥面底下有感應線圈....判斷列車位置的重要感應器
: 另外一方面,台北捷運要用內湖線的號誌取代木柵線,也就是到最後會一體的
: 這是開機電標明確規定在合約上....
: 移動式閉塞區間,號誌系統沒有搞錯的話將會利用無線電來傳遞資料
您沒搞錯
以我手上的資料，木柵線會改成CBTC，和移動式閉塞區間
在號誌的佈設方面，依照Bombardier所Demo的資料
應該是全部以新裝設的號誌為主，而舊有號誌則廢棄
所以也不必擔心水泥裡的感應線圈了(當作遺蹟吧)
在道面上，會裝設Norming Point，而列車上也會有對應Norming Point的接收器
Norming Point的用途是來標定列車位置與定位用
在站間，每隔一段距離一個Norming Point，列車通過Norming Point後
即可更新校正列車的準確位置(這一點跟高捷類似)
而列車與道旁的通訊則使用無線電與鋪設於道旁的漏波電纜
藉以傳輸路線上的資訊，如月台位置，路線坡度，列車速度，煞車率等資訊
列車憑藉這些資訊來控制列車的運行
營運初期應該都會使用Bombardier的車吧
因為馬特拉的車都還需要修改
而之後要4車改6車的話，其實個人並不擔心
只需修改道旁號誌中的月台位置資訊即可，不必大費周章挖水泥了
以上是小弟所了解的資訊
如有錯誤敬請指教
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