推 Chungli28:應該是在4444億元的教訓一書中有提及，有詳細資料再貼。 04/08 23:45
※ 引述《Chungli28.bbs@ptt.cc (Chungli)》之銘言：
: ※ 引述《hicker (會飛的獨行俠)》之銘言：
: : 其實 最原始的木柵線 就如同各位所想的
: : 復興北路右轉民權東路 到松山機場前設站
: 還有在板上看過一個說法是，南京東路口走慶城街到松山機場，
: 不過這好像僅只止於說說而已。
這是最原始的規劃，
後來因為慶城街路幅過小，
在發包之前，改成復興北路轉民權東路
: : 但是 應該是在發包施工前不久吧
: : 又把這路線改為直走復興北路並且下降到地下穿越松山機場
: : 並計劃延伸到大直與內湖
: : (在這時是有規劃說 木柵線延伸案與復興北路穿越機場的車行地下道共構的構想)
: : 所以 才會形成現在所見的這樣
: 在很早的路網規劃中，木柵線是不設松山機場站的，
: 松山機場是新莊線的起點，也就是松山機場站是設在新莊線上，
: 因此木柵線尾軌才會設在復興北路上，而非設在民權東路上。
經查捷運局民國70年代所出版所有介紹，
並沒有這樣的規劃
此說法不知網友根據何書介紹
請提供參考，謝謝
: : 再度的但是 在幾年前又有變更計畫出來
: : 這計畫的結果就是現在各位所見的中山國中--松山機場--大直的走法
: : 可以看的出來 有要補償上面這個變更的用意
: : 且因為木柵線中山國中以北的尾軌已建好
: : 所以必須屈就於現狀 把這中間的路線線型弄成這樣....
: 線型弄成這樣，影響行車時間也把里程拉長票價提高，影響內湖民眾的權益，
: 等松山機場客運量因高鐵通車而萎縮後，設站的效益就大幅低了，
: 個人認為這樣改實在不是明智之舉。
: : 所以 要挖豬頭的話
: : 就把上面第二段 決定這次變更的人抓出來打吧....
當時的臺北市議會議長，由內湖南港地區選出來的某位陳姓議長
如果走復興轉民權到松山機場，
在機場地區轉民族東路下降的路段，
轉彎幅度也很大，不過路線較短
最適當的還是走慶城街
: 真要抓出來打的話，應該是抓把新莊線在行天宮改往南延伸的人吧...
經查資料，是曾經有民權線的規劃，但與新莊線無關
自然沒有此負責人士
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