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「如期跳票」前 告訴人民還要等多久
【2006-05-10 聯合報 北市要聞 本報記者陳志豪 】
「從內湖到東區商圈不用20分鐘的夢想……」91年捷運內湖線動工時，
號稱夢想即將實現；如今要於97年通車幾乎不可能，正忍受交通黑暗、噪音騷擾，
苦等捷運帶來解脫的內湖人，最好要有心理準備，接下來還要等多久，
可是沒人敢打包票。
捷運內湖線堪稱是捷運路網最坎坷的一段，過程充滿曲折離奇。
早在79年就完成內湖線規畫，採用與木柵線高架式同一系統延伸，原預計83年動工，
87年完工，但因木柵線機電商馬特拉頻出狀況，加上市府仲裁失利，市府政策急踩煞車，
82年突然決定改採高運量地下化。
從82年起內湖線開始一連串的高運量、中運量及一車到底、下車轉乘的爭議，
民意反應不定，各方壓力排山倒海，一下子決定高運量，一下子又改中運量，
86年還一度傳出有意改由民間投資。
政策足足擺盪8年，早夠再蓋一條內湖線，91年動工時，充其量只是回歸原點，
但內湖的發展卻不可同日而語。
難產多年好不容易開工的內湖線，施工不到3年，傳出工期必須展延，
通車面臨跳票的危機，當初以為工程難度最高的康寧路3段一帶，反而障礙逐一排除，
新的問題出現在德安站、港墘站，包商私下解嘲說，「內湖線70％都是包商自行設計」，
當初的細部計畫早就不管用。
當初刻意壓縮通車時程，不論在公開場合或在議會殿堂，曾經信誓旦旦的政務官
也說過：「該負責的負責，該下台的下台」，此時是否為檢驗的時刻？
至少在「如期跳票」之前，好歹也該公開說清楚，「從內湖到東區商圈不用20分鐘的夢想
……」何時實現？
2006-05-10╱聯合報╱第18版╱北市要聞╱本報記者陳俍任
捷運內湖線 趕通車把戲 無異「雪山隧道翻版」
當所有鎂光燈聚焦在台北市長前哨戰時，原始設計錯誤百出的捷運內湖線，
悄悄地為下任市長埋下「沉默的重量級炸彈」，未來不管誰當選，都要與馬英九分攤
「不知延到何時、成本全民埋單」的政治責任。
內湖線承包商據實以告「再延千天也做不出來」，戳破捷運局日前
「再延278天可完工」的氣球，如果捷運局急著為馬英九卸任市長前畫停損點，
那大可不必，因為所有人都知道內湖線千瘡百孔，與其再開一張「肯定跳票」的即期支票
，不如承認錯誤全面改進。
如果捷運局官員打著是「趕在2008大選前」為馬英九多累績一張漂亮的成績單，
吹氣球也要吹得像樣點。
若市府要玩「來不及的話就先分段通車」的把戲，這種預謀的騙局，與雪山隧道翻版
有何差異？
走在內湖路上，東看到圍籬裡複雜交錯的巨大電纜電線，西看見衛工管與排水管打架
，全都癱在那裡兩年以上，交通阻礙不談，曠日廢時的成本不知浪費多少，電信公司至今
才回稱「有需要願配合遷移」，如果不是捷運局協調不力，就是市府麻木不仁。
套句承包商的話，「這條線工法很簡單也很單純，誰也沒想到會搞成這樣」，
才施工兩年，就有243個變更設計，就算承包商找藉口，捷運局也逃不了原始規畫不當的
責任，土質探勘錯得離譜，不思過補錯，又屢屢拿防汛期無法施工當擋箭牌，
這只會讓捷運局原始規畫更自曝其短。
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