作者bohu (博狐)
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標題[資料] 捷運內湖線大事紀
時間Fri Jul 7 21:29:50 2006
1990年 4月 7日 內湖線11座車站位置及路線確定，內湖線自此始具雛型‧
1992年 2月21日 行政院公共工程督導會決定，同意在南港經貿園區增設兩座車站‧
(按：內湖線原計畫只到東湖地區)
1993年 ?月 ?日 行政院核定‧
1993年 6月30日 捷運局評估機場大眾運輸使用率後，否決松山機場站計畫案‧
1993年 8月20日 捷運局宣布內湖線83年中發包，87年完工通車‧
1993年 9月28日 因火燒車事件，交通部決定內湖線停止所有作業‧
1993年10月 9日 代理捷運局長廖慶隆宣布內湖線放棄中運量，改採高運量‧
並請捷運局做民調了解民意傾向‧
1993年12月18日 廖慶隆向台北市議會議長陳健治(內湖選出)及市長黃大洲報告
中高運量利弊，陳健治堅持內湖線應採取高運量，並要求即使
採用中運量，也不得使用馬特拉系統‧
1994年 1月 8日 市長黃大洲表示內湖線仍應使用中運量系統‧
1994年 8月23日 捷運局宣布內湖線仍採取中運量系統‧內湖居民發動連署反對
中運量系統‧
1995年 1月23日 捷運局長鄧乃光認為馬特拉系統仍為中運量考慮選項‧
1995年 5月 6日 陳水扁市長指示捷運局，中高運量問題為技術問題，不需做民調
中運量似乎勝出‧
1996年 4月10日 市府計畫如公投法通過，將在九月由內湖民眾公投表決運量問題‧
1996年 5月 內湖線舉辦六場公聽會，除第一場外其他場次一面倒支持重運量‧
1996年 7月 台北市研考會進行民調‧
1997年 4月16日 議會解凍預算，但要求內湖線採取高運量系統，捷運局長林陵三
同意‧
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這邊資料有缺，應該此時議會再度凍結運算‧
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1999年 5月 再度舉辦公聽會，三場民眾一面倒支持高運量‧
2000年 5月10日 市政會議通過原行政院核定中運量路線‧
2000年 6月20日 議會仍有反對意見，市政府決定發給內湖區民手冊(內含中高運量
及路線利弊得失 )，並辦理民調‧
2000年 8月15日 捷運局公佈民調，內湖線67.2%居民支持中運量‧
2001年 1月 9日 於議會臨時會中以27票比17票通過捷運內湖線興建案，採取中運量
高架化‧
2001年 8月 9日 新增松山機場站‧
2001年 9月26日 內湖線12座車站命名確定‧
2003年 4月23日 高架段土建工程與全線機電工程由工信工程公司得標（加拿大龐巴迪公
司承造機電系統）‧
2003年 6月15日 內湖線正式動工‧
2006年 5月26日 臺北市長馬英九於議會總質詢時，坦承內湖線將延後通車‧
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◆ From: 220.132.122.95
推 andyher:足足浪費了八年 07/07 21:31
推 hiiragizawa:繞了一圈 而且原本否決的機場站又得蓋= = 07/07 21:47
※ 編輯: bohu 來自: 220.132.122.95 (07/07 21:58)
推 hicker:否決松山機場站與推動高運量的是同一個人嗎?? 07/07 22:23
推 bohu:不是 07/07 22:57
推 timetosaybye:台中捷運好像是高架輕軌吧?不知台中民眾有沒有在爭 07/08 10:20
→ Garibay:台中居民很多居然傾向不要蓋或是一定要重運量=.= 07/08 17:51
推 JCC:搞民粹的政客跟盲從的人民 害了內湖到現在沒捷運 07/09 00:03
推 einstean:對他們來說錢只要用印鈔機印一印就好啦，怎麼會有困難orz 07/09 00:45