[轉貼]開發西北和中國航空工業的曲折(2)
如果設想戰爭在70年代爆發，則更是應該加強科研工作，大大改進雷達、地
空導彈、空空導彈和電子戰能力，也並非生產，特別是大量生產型號未定的新型
飛機。1973年中東戰爭，阿拉伯國家正是采取上述方針和以色列打成平局。與1967
年第三次中東戰爭相比，阿拉伯人的飛機並沒有多少改進，基本仍是MIG-21，而且
他們也不相信在空中格斗中能制勝以色列人，因而把飛機藏在機窩中。但他們采
用了改進電子對抗能力的薩姆6地空導彈，在戰爭初期就擊落了幾十架以色列先進
的F-4戰斗機(阿拉伯人在純粹的空戰中幾乎從未擊落過以色列飛機)，打破了以色
列的制空權，保障了戰爭初期的勝利。此戰例很有說明意義。
做為反擊一方，中國航空兵將深入敵境攻擊。如敵方為甦軍，中國的轟5、轟6
均為亞音速轟炸機，在沒有殲擊機護航的情況下，顯然無法與甦軍現役的大量高性
能殲擊機匹敵。轟6的航程遠遠超過殲6，在當時中國電子戰水平下，戰損率肯定很
高，而轟炸成果卻很小。通過美軍B-52轟炸機在越戰中轟炸河內的戰例就可以看出
。以中國之財力物力，無法生產出足夠的轟6以完成整個戰時的轟炸任務。如果以
美軍為假設敵，以日本、沖繩、泰國、南越的基地為目標，勢將遭到更猛烈的艦載
航空兵、陸基航空兵和地空導彈的阻截，戰損率同樣驚人。在英阿馬爾維那斯群島
戰爭中，阿根廷空軍就遭到這種命運。
由此看來，在沒有遠程殲擊機的條件下，在沒有發展出較成熟的現代電子系統
前，決定早上、大上中型轟炸機項目，其命運事先就注定不會太妙。但歷史車輪一
經滾動，即無人想、也無人能去阻止它。那金子堆成的耗資極昂貴(尤其對中國這個
窮國)的中型轟炸機工業基地，就在陝西的黃土地上跌跌撞撞地往前運行。從今天來
看，當時最明智的決策是發展民用飛機。無論支線飛機(20~50座)、干線飛機(70~150
座)、大型干線飛機(150~200座)和洲際飛機在中國都有極廣闊的市場和前途。如果從
60年代初，制定出慎重周密一步一個腳印的民用飛機發展規劃，以中國航空工業的能
力和中國人的智慧，30余年後，中國民用飛機早就走向第三世界的廣大市場，成為國
民經濟的支柱產業。
1970年印巴戰爭中，一架巴航波音707運輸機在我國新疆實屬失事，這是我國首
次得到美國大型噴氣客機可拆卸實物樣品。1970年8月21日，國家計委、中央軍委國
防工業領導小組原則批準了航空工業領導小組《關于上海試制生產運輸機的報告》，
決定由上海仿制波音707並定名為運-10。1980年，最大起飛重量為102噸運-10在上海
試飛成功。運-10的設計制造采用了大量先進技術並改變了傳統的前甦聯規範，首次
采用了美國聯邦航空局適航條例。設計師們大規模采用了電子計算機進行總體、氣動
、強度、結構和系統的計算，全機采用了國產新材料76項(佔總數18%)，新成品305項
(佔70%)。選用新標準164項(佔全部標準的17%)。全機首次采用安全壽命和破損安全的
概念(這時民機與軍機本質區別之處)設計飛機結構。由于國產材料強度不夠，縮短了
機身，解決了大型機翼整體油箱液密封和大型座艙的氣密封問題。運-10首次采用先進
的由調整片帶動舵面的操縱方式以及機翼下調裝發動機總體布局(我國其它飛機從未采
用過)。為飛行安全和旅客生命保險，運-10進行了大規模最大的全機、全尺寸模擬試
驗:即操縱、液壓、燃油、電網絡四大系統的模擬試驗。
在完全沒有周密計劃和基本建設的情況下，在文革那種動蕩混亂生產科研秩序被
破壞的環境下，沒有全套圖紙、工藝、各種專用設備和專用工、夾、量、刃、模具，
沒有配套的全部科研和工業基礎，沒有外國專家幫助，僅憑一架殘破樣機，僅憑中國
人的智慧和干勁，橫空出世地研制出如此大型的民用客機，顯示了中國工業、航空工
業、科研、技術和協調管理的巨大潛力。如果一切反過來，那中國的民機事業又該如
何呢？
正是由于運10的研制成功，震動了美國民機大廠商。麥道公司破天荒在美國境
外首次與外國合資辦廠組裝生產民機，即上海工廠的MD-82和MD-90。1970年大規模
開始的陝西三線建設，其重大工程集中在漢中地區江漢河谷地帶的中型運輸機運8飛
機生產基地。運8飛機裝有4台渦槳6型發動機。能空運武裝士兵96名或散裝貨物20噸
，起飛重量61噸，航程5600公里以上。它原屬航空工業“ 三五”計劃的重要目標
。1968年航空工業部下達研制運8飛機任務。1969年初，西安飛機廠以甦制AN-12飛
機為原型進行設計，歷時二年多完成了設計。又用了二年完成了零部件制造和裝配
，1974年底，試飛成功。
從軍民空運需要講，運8不失為一種好機型，本來可以由西安飛機廠批量生產，
即便與轟6生產有沖突，只需在附近建幾個車間即可。(後來運7飛機的批量生產就
采用了這種辦法)但時間已到1972年，原來航空部(第三機械工業部)的領導人大部
分被打倒，航空工業各系統也由造反派奪權，接著軍管(即由使用飛機的人管理生
產飛機)後來由周洪波任革委會主任，林彪一伙曾插手空軍和航空工業很深，瞎指
揮造成了大量浪費。林彪事件後，李際秦任航空工業部部長。從上層到基層走馬燈
似的換了許多領導，誰也沒能制定並實施一個合理的連續的長期規劃。1972年，航
空部決定運8飛機轉到陝南的陝西飛機廠生產。1975年12月29日，在西安飛機廠的
協助下，由漢中基地(陝西飛機廠)生產的運8試飛上天。根據航空界“上天不易，
定型更難”的俗話，直到 1980年2月，運8飛機才正式設計定型投入批量生產。
地處漢中的陝西飛機廠，無論從外行還是從內行的角度看，都是一個極不合理
的設計主旨的產物，是一種用山區游擊戰思想來理解現代國防工業和現代航空工業
的產物。它深深地帶著那個喪失理性的年代的印跡，到今天還留著許多後患。
漢中運輸機基地是一個專業分工協作的工廠集團。他把飛機廠和附件廠分成飛
機總裝、部裝、機械加工、起落架、鍛鑄沖壓、精密工具、儀表、工藝設備加工等
十多個專業工廠，為總裝廠配套服務。在具體廠的施工中，也曾有創新。如:設計、
施工、建設單位三結合，領導干部、技術人員和工人在一起研究制定工藝方案。領
導深入現場，具體指導，加快施工進度，盡快形成生產能力；老廠帶新廠等等。但
畢竟全局性的戰略部署失當。同時建設幾十個大中型工廠和科研機構，戰線過長，
超過了陝西經濟的承受能力，造成糧食、日用品等物資緊張。工廠群擺在秦嶺巴山
崇山峻嶺之中，廠所過于分散，大量建設資金被浪費，後來的科研、生產協調非常
困難。這種有濃厚文革色彩的中國式戰備工業布局，被實踐證明弊遠遠大于利。
漢中運輸機生產科研群有20余個單位，分散在漢中、安康地區7個縣極偏塞的山
溝裡，東西相距300公里；有的廠所被山嶺溝谷切割，本身就很分散，可是內部還搞
分散布局，幾個車間擺在幾條山溝里，一拖幾公里、幾十公里，甚至一個車間也化
整為零，變成一種羊拉屎的令人哭笑不得的局面，同貴州殲擊機基地那陰暗、潮濕
的客斯特溶洞工廠相比，真是異曲同工。
由于戰略布署和戰術布局失當，催促加快施工，快速施工又造成了長遠性的浪
費。一些廠、所未能按照基本建設程序進行作業，甚至有些工廠未經周密勘察就立
即開工，以挽回文革損失的4~5年工期，其結果更為危險。因為不了解地質、水文、
歷史降雨情況，有的工廠恰恰建在滑坡區、洪泛區、泥石流區。暴雨一來，綠樹遮
蔽的工廠一下子被洪水和泥石流吞沒。廠房塌裂，橋斷路淹，未遭空襲，先受水淹
，十分困難。基地某廠恰建在山谷大滑坡區，幾次被滑坡泥石掩埋，多年來光為治
理滑坡，打入山脊斜面的鋼筋水泥錨樁就耗資近2000萬元，幾乎能在平原地區建一
座新廠。另一些設在安康和鳳縣的(寶雞南)十幾個廠、所，因大山過陡，沒有足夠
平地建廠，忍痛冒險設在低窪谷地，每逢大雨，如臨強敵，全體職工奮力抗洪。在
1982年的水災中，僅漢中、鳳縣工廠群損失總計4500萬元。形成生產不飽，遷建無
錢，食之無味，棄之可惜的三線建設特有的雞肋現象。
70年代初的那種跳躍式西進，即便從戰爭角度講也缺乏合理性(關于這點後文
專題論述)。沿海工業長征式的舉家搬 遷千里西進，敵未至而我先亂，造成了嚴重
的損失和巨大的浪費。它的思想根源和運作結果，與文化革命的發動、荼害、失敗
，構成了幾乎同樣色調和筆觸的背景畫面。西部一時沒有形成生產效益，又拖垮了
沿海原有的工業底子。1966~1975年，全國基本建設固定資產交付使用率是建國以
來最底的。近2000億元投資，在“三五”期間只有59.5%交付，“四五”為61.4%
。生產效益就更低了。每百元積累所增加的國民收入也由“一五”期間的35元，
下降到“三五”時的26元和“ 四 五”時的16元。生活清樸的中國人民辛苦勞動
積累下的財富，大批大批被拋擲在西部的青山之中。其結果在很大程度上影響了
整個國民經濟的發展。然而無人監督，無人檢查，無人過問，也無人承擔其具體
責任，甚至今日大部分中國人也不全面了解這些情況，但許許多多的人卻承受著
它的結果。
為了與此決策相對照，這里僅舉出一個世紀以前，侵略中國的那些帝國主義
者，為最大限度的攫取中國的利益，是如何老謀深算又精于實干的。帝國主義在
中國的投資結構中，進出口貿易業、銀行業、保險業等方面的投資，始終佔極大
的比重。這部分的投資比例，1914年約為41%；一次大戰後的1930年約為50%；
1936年約為50%；換句話說，帝國主義的投資集中在有海內外銷路、市場，原材
料有保障，風險低、資金轉移靈活、利潤高的部門。通過銀行，對各種產業進行
控制、監督、情報並進行廣泛的剝削。帝國主義在中國的投資地點上，十分注重
產業和金融的群體效應和規模效益，主要應集中在上海、天津等口岸城市和鐵路
沿線地區，其結果大都攫取了較高的利潤。除了憑強制取得的政治經濟特權進行
超經濟的掠奪，除了工業技術設備較先進等因素外，他們對投資采取的科學管理
方法也是一個非常重要的原因。入侵、投資中國，對帝國主義國家也算是一場高
風險事業。請看他們是如何評估、管理、實施並獲益的呢？
1897年，德國計劃入侵中國山東。他們很早就派出了海軍部建築顧問、海港
工程督辦、著名的海洋河道工程專家佛朗求斯到中國來。佛氏對山東整條海岸進
行了廣泛的考察，並對膠東灣進行了重點考察。事後，他起草了關于膠東灣的詳
細情況報告書。在書中，佛氏對膠州灣的位置、地勢、港口、面積、島嶼、氣候
、風向、潮汐、地質、飲水、居民、工業、交通、漁業、農業、道路、航道、房
屋、建材源、未來車站預設地點、海水含鹽度、動植物分布、海灣水深淺變化梯
度、海岸線高低變化、高低潮線情況、泊錨地等等近30項，逐一做了極其周密的
調查記錄和分析研究。連小到一塊礁石、一片沙地以後如何利用等等，無不詳細
敘述。 ⑴
正因為有了佛氏的詳盡情報資料和內行評估，德國政府強迫清朝政府簽訂了
《中德膠澳租借條約》。條約在北京簽字僅一個月，德國國會(注意此處是國會
而不是當時的德皇威廉)，通過了500萬馬克的建港撥款決議案，隨後根據實際需
要，又追加了350萬馬克，做為第一期建港費用。除政府投資外，官方還起勁鼓
勵德國私人資本進行各種投資，以分享帝國利益，減輕整體風險，擴大資本強勢
，形成廣泛的利益群體和個人。政府即可以減少投資額，又可以從私人企業造成
的進出口額擴大中收回投資及利潤。根據肥水不流外人田原則，建港工程由德商
“回利格”公司總承包，並實施工程分項目總監督，工程在嚴格監督檢查的控制
下大規模展開。
德商根據最大效益原則，同時進行移山添海和建城建港，將開闢大鮑島所出
土石料用來添築小港碼頭，在小鮑島鏟除高坡的土石料就近用于修築大港碼頭。
1901年，在當時的簡陋施工條件下，小港3年建成，然後大港動工。1904年，剛建
成的一號碼頭對商業開放，取得商業收益。為擴大商業收益，招引更多外商，同
年把膠濟鐵路延長到大港碼頭。商港繁榮促使工程加快進行，2 年後2號、4號、5
號碼頭也相繼建成開放，形成更大的港口吞吐量。租約簽訂第二年，青島市政建
設也緊鑼密鼓進行。從1898年到1906年，德國官私商人在青島邊建港，邊修 路，
(青島地勢起伏大岩石多)，邊通車。由于港路建設互相配合，提高了整體進度，
又降低了整體費用。等碼頭基本建成，鐵路早已開通，城建也小有模樣，吸引了大
批中外商人進行各種投資和二次建設，青島日漸繁榮。由于選址合理，青島港航線
和貨運發展很快，僅用4年，就超過英國資本多年投資的煙台港(芝罘港)。到1913
年，也即開工第15 年，青島由一片荒山礁石海灘，竟發展成為中國第六大港，而
且城內的工商經貿，已執山東牛耳。
如何發展航空工業，是當代人類最復雜最困難風險最大後果最長遠的決策之一
。航空史上充滿失誤的先例，充滿了浪費的先例，觸目驚心。下面近舉幾例︰
＊50年代，英國發展發展大型螺旋槳運輸機，因噴氣運輸機時代過早到來，
樣機和研制全部作廢。
＊60~70年代，英法聯合研制協和式超音速運輸機，雖獲成功，但因噪音大，耗
油多，美國機場抵制，未能投入大批生產，消耗了大量資金人力。
＊甦聯仿照協和研制成Tu-144超音速客機，因安全性、油耗高等問題，未能大
量在民航航線上使用。
＊美國B-70洲際轟炸機計劃，因防空導彈和殲擊機發展快，被迫放棄。
＊美國F-84、F-101、F-105、F-106等機型雖已投入批量生產，但屬于過渡型號，
有較大的性能功能缺陷，或在戰爭中證明有所不足，未能保持長時間在軍中服
役。
＊美國F-111，雖已生產，但使用中暴露許多問題，後來花大量經費去解決。
＊美國B-1洲際轟炸機，價格高昂。雖已服役，但各種問題不斷發生，未能參加
海灣戰爭。
＊前甦聯MIG-23、MIG-25及某些甦霍伊型號戰斗機屬過渡型，雖大量生產，但並
未獲得應有的空中優勢。
＊台灣自行研制的IDF經國號戰斗機，試飛中問題很多，雖勉強裝備部隊，最終
還得訂購大批美國F-16和法國幻象2000-5型戰斗機，最終IDF產量有限。
＊瑞典SAAB系列戰斗機，結構上采用鴨式布局，出新過早，一時無法被市場接
受，除裝備本國空軍外，基本沒有外銷訂單。… …
還有大量的知名度不高的各種型號的各國飛機，默默地生產，默默地消失。使得
凡有航空工業或基礎工業發達的國家，在研究制造飛機上，如履薄冰，如臨深淵
，舉手投足，非常謹慎。如日本，幾次企圖獨立研制主力戰斗機和大型運輸機，
終因技術和市場等問題，遲遲未能未能拍板。以日本的綜合技術、工業、資本能
力，尚且如此，其他國家就更值得深思了。
正因為航空工業發展快，機型變化頻繁，競爭激烈，才必須格外謹慎。飛機定型
要慎之又慎，那麼，建設一個以主機為中心的航空工業基地，難道不更應該慎之
又慎嗎？那麼，到底應該怎樣發展中國的民族航空工業呢？
必 須 優 先 發 展︰
＊航空基礎工業
＊航空科研、試驗事業和各種先進試驗設備、航空教育事業
＊適當引進國外先進技術，軍用民用結合，參與國際合作，講究經濟效益
航空基礎工業又包括︰
＊主機結構和空氣動力學
＊航空發動機
＊機載設備
＊航空材料和制造技術、制造設備
＊導彈工業
＊一切與航空工業有關和相當的冶金、化工、石油、機械、電子……等產業和部
門以及相關的軟科學。