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作者: ywc (情不自禁) 站內: Military
標題: 幻象兩千之三
時間: Fri Dec 5 16:54:05 1997
幻象２ＯＯＯ型戰鬥機
三角翼戰鬥機設計的中斷:
無尾翼的三角翼戰鬥機設計, 是達騷公司第一個加以實用化的實現者。早
在1955年, 達騷就已試造了一架雙引擎的ＭＤ５５Ｏ型三角翼實驗機, 原型機
隨即在1956年進行首次試飛, 並在1958年10月24日的極速試驗中, 衝破了 2馬
赫的速度極限。當時, 三角翼形的的機翼研究在歐美諸國家中都受到相當的重
視, 其它同代的三角翼軍用機, 包括了英國的火神 (Vulcan) 式轟炸機、美國
的Ｂ－５８掠奪者 (Hustler) 式轟炸機、Ｆ－１Ｏ２三角劍 (Delta Dagger)
式與Ｆ－１Ｏ６三角鏢 (Delta Dart) 式兩種重型攔截機等機種。但是沒一會
兒, 大家都將三角翼設計置於一旁, 回到傳統翼形的設計上。最後只剩下英法
合製的協和 (Concorde) 式超音速客機, 及前蘇聯的ＴＵ－１４４超音速客機
繼續在三角翼的領域中發展。
三角翼的致命缺點:
大部分各國之所以會放棄三角翼構形的戰機設計, 是因為三角翼有極嚴重
的缺陷, 雖然簡易的三角翼具有低乘波阻力、高載油量即可利用傳統結構等許
多優點, 但也有致命而無法克服的缺點。
(1) 升力係數大幅降低
由於三角翼極低的展弦比 (如幻象Ⅲ式只有 1.94), 因此升力係數大打折
扣 (展弦比的大小和升力係數是相對的) , 這對需要進行空中纏鬥的戰鬥機是
極大的致命傷。有些開幻象機的飛行員提到 :「拉起幻象機的機頭時, 你的感
覺就像突然打開減速板一樣」。
(2) 以翼面控制飛行姿態時, 阻力大增且升力減小
飛行員以三角翼的翼面控制飛行的姿勢時, 會造成阻力的增加, 而使升力
減小的現象, 這嚴重地影響戰鬥機的運動性能。也因此三角翼戰鬥機在降落時
, 由於劇烈的翼面操作, 縱然翼面的負荷極低, 卻無法壓低進場速度, 此缺點
限制了現代極注重的戰術要求----短場起降與低空飛行的性能。且三角翼也遭
到頗大的上反角效應, 在側滑飛行時會產生滾動的現象, 橫向的穩定性不佳,
故無法承受太大的側風吹襲。
針對以上的缺點, 達騷公司繼幻象Ⅲ／５式之後所推出的幻象Ｆ１戰鬥機
, 改採用更進步的結構所製成的薄形後掠翼, 在其前後緣都裝有襟翼, 並以低
水平尾翼組來控制飛行姿態, 而不在繼續沿用三角翼形的設計。這種傳統的機
翼配置下, 幻象Ｆ１的翼面負荷雖然大為增加, 但卻使進場速度減低了20﹪左
右, 並將降落所需的跑道減短了約36﹪, 速度則由早期的三角翼戰鬥機的 2.0
馬赫極速, 提昇為 2.2馬赫。雖然機翼內的燃料容量大為減少, 但由於綜合機
身內油箱的配置, 幻象Ｆ１的內載油量仍較幻象Ⅲ增加了43﹪。於1973年進入
法國空軍服役的幻象Ｆ１, 雖然外型配置為傳統式設計, 卻以極為傑出的性能
表現, 接獲10個國家的空軍 600餘架的訂單。
文章暨資料來源: 全球防衛雜誌、尖端科技 及 尖端科技精華本
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