※ [本文轉錄自 Military 看板]
作者: ywc (情不自禁) 站內: Military
標題: 幻象兩千之四
時間: Fri Dec 5 16:54:57 1997
幻象２ＯＯＯ系列戰鬥機
負機身軸向的穩定性 (天生的不穩定性):
幻象Ｆ１的成功, 為達騷飛機公司的名聲遠播, 而該機也風騷一時; 就在
此時, 達騷公司已開始著手更新一代戰鬥機的設計工作。達騷公司到目前為止
, 已經累積了相當豐富的三角翼及傳統後掠翼的使用及設計經驗, 對於幻象家
族內將設計的最新機型, 應該兼取兩種翼形的優點, 去蕪存菁才是。
促使達騷公司回到三角翼設計路線上的最重要因素, 在於『負機身軸向穩
定性』的新概念。在傳統的配置形式上, 飛機的重心位置是位於空氣升力中心
之前方, 而升力與重力不共線所產生的力矩, 是由水平尾翼組使其平衡 (無尾
翼的三角翼戰鬥機則是以升降副翼來平衡) , 而使其平衡之力 (配平之力) 很
顯然是向下的, 如此便會減少了戰鬥機的總升力。若將飛機重心移到升力中心
的相同位置上, 則將具備天生的軸向穩定性, 即不用向下的尾翼或副翼來配平
。若更進一步地, 將飛機的重心位置移到升力中心的後面, 則戰鬥機將具有天
生的不穩定性 (即所謂的負軸向穩定性) , 但這種尾翼使其平衡的配平力轉為
向上, 使總升力增加且降低了配平力的阻力。
Ｆ－１６戰隼式戰鬥機 (Fighting Falcan) 及幻象２ＯＯＯ型戰鬥機分
別代表了應用負軸向穩定性設計的傳統後掠翼及三角翼的現代化戰鬥機, 這兩
種戰機在高攻角 (Angle of Attack) 飛行狀態下 , 都是以一個向上的翼面負
荷來配平, 因而在低空低速時都具有良好的運動性能。
線傳飛控技術的問世:
如前所述, 將飛機重心移到升力中心後面, 雖然會增加升力及降低配平阻
力, 但會造成飛行的不穩定。若是使用傳統的飛行操作方法: 飛行員藉著操縱
桿、踏板及纜索所組成的飛行控制系統, 來控制各個操縱翼面以平衡機身, 那
麼為了克服這種天生的不穩定性, 飛行員在一般的飛行狀態下就必須使出吃奶
的力氣, 小心翼翼地才能穩定地控制飛機, 就算是最基本的飛機起降, 都得捏
出一把冷汗, 更別提空中纏鬥, 對地攻擊等任務了。
打破航空工程的這一大瓶頸, 將飛機的飛行性能提昇到另一個境界的技術
, 就是近十餘年來微晶片電子的技術突飛猛進, 所發展出『數位傳輸控制系統
』, 也就是現代化飛機所應用的『ＦＢＷ線傳飛控』(Fly-by Wire) 系統, 在
這種新型的飛行控制系統上, 飛行員操縱飛機的動作不再直接遊纜索等機械裝
置傳輸非行動做到各翼面上, 而是將飛行員施與操縱桿及踏板的動作, 轉化為
電子脈衝輸入飛控系統的中央處理器, 真正指揮各翼面動作的指令是由這部中
央處理器所輸出, 經由數位傳輸線路送達各翼面的伺服控制系統, 進行翼面的
操作。
文章暨資料來源: 全球防衛雜誌、尖端科技 及 尖端科技精華本
--
／＼█／＼ Origin:
// █ ＼ 陽 光 沙 灘
█ (sob.twbbs.org)