Re: [問題]關於壓車傾角的問題!?

[kiekenny (一周後離開)]

看到大家這麼熱烈的討論,小弟分享一點跑了幾年的心得,
大傾角以目前能夠理解感覺來說,會考量的重點在於懸吊跟駕駛方式,
在這之前的先決條件是齒比正確,以及動力檔位判斷正確,
(這些都必須考慮在基本車輛狀況相同下)
跑太開的線,速度做不高以外,出彎也不容易有效的加速..



稍微提一下駕駛方式的問題點,
當車子的車速可以做到那麼高的時候,
轉向要靠帶舵角(所謂軸心指向圓心)的方式是沒有被使用的,
另外時速較高的彎道,手是很難推動把手,
若要像素可達那樣長時間帶進帶出,幾乎有點不可能,
(所以暫時不會考量這點,先讓大家以小排氣量不帶舵角的方式為駕駛基礎)
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=USAKAE&b=22&f=1130522255&p=4
這張照片的傾角,已經差不多快超過可以做出速度的極限了,
原因還是在於當時彈簧還有組尼無法調整出這個場地的需求..
(輪胎是pilot race 04的胎,照片是兩年前的,想做一樣可以做...XD)
在一些彎中的跳動過大外,懸吊組尼反應不夠柔軟.當然就跟著影響油門開度..



一般我們買得到的懸吊來說,能夠調整跟會調整的狀況有限,
(PS.全世界會調整SBK掛氮氣瓶版本懸吊的技師可以數得出來,
會調的是少之又少,這點是得先說明的現實狀況,
也不是說人人都有機會用得到那樣水準的調整..)
所以,很多比賽我們可以看到能做出那樣深的頃角,往往都是600cc超級組以上,
他們使用的都是sbk等級的懸吊,可以的調整範圍相當細膩,
(我沒錢用,但是看過人家買得起or真正用過的分享)
原廠組或是一般市售產品的改裝組(改前差組尼彈簧)能做的相對少很多,
更別說一般我們買得到的原裝車輛來說,懸吊並沒有辦法完全配合不同駕駛者的重量,
反應不是太硬,不然就是不夠靈活,當然說硬要做的話,肯定多少都可以,
但是相對的穩定度,還有能做到的速度就大打折扣...



最後附上一個職業冠軍練習的Video,我想少數人有留意的話應該看過了,還請多包含,
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=usakae&b=18&f=1242254026&p=2
這樣的頃角下,可以做到這樣的速度跟反應.....到現在還是印象深刻..



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◆ From: 174.145.243.61
推 nidor:No BS
推 PitCrew:正牌跑賽道推
推 XVN:我喜歡整台白色的
推 IsecretD:美國真的是玩車的天堂阿......好羨慕
推 hanway:推，好棒的賽道...
推 ArchRanger:這賽道是Oval再拉內圈嗎? 看起來好像印地會跑的
→ kiekenny:感謝..回三樓,真的白色好看,但是也很容易髒....XD
→ kiekenny:回六樓,這個場地中間都是中低速彎,直線就是那段環型跑道
推 ImpactBlue:雙向阻尼調校起來就很煩惱了，再加個高低速可調......