推 pennymarkfox:高手! 06/03 16:34
推 onime0704:不推不行 06/03 16:45
推 cjw0406:所以這是Lorenzo前某站發生意外的原因嗎?也是在S彎~ 06/04 02:23
推 breadf:不是吧 棒棒糖純粹是油門灌太多了 看到Dovi腦充血XD 06/04 02:45
推 MacacaQQ:我猜他是說中國戰練習太極彎那邊 (現在與下得好大) 06/04 04:19
※ 引述《tripleplay (tp)》之銘言：
: 大家好！！最近一兩年開始看GP..想請教兩個問題
: 1、有一次跟幾個朋友在看比賽，
: 有人問車手是如何在激烈的彎道內
: 迅速將車子由下壓的狀態下導正？
: 有個在騎GTR 125的朋友說：靠身體就可以翻正啦！
這句話也沒說錯，不過可不是一口氣就往反方向翻。光是這個回正的過程，
日式的說法叫"拔重"，前面有版友點醒過，靠身體只是其一
另外二者為油門和剎車，視眼前的狀況決定使用哪種手法
身體重心隨時可視狀況調整，算是自由度最高，效果則最小
所謂靠身體調整重心，不僅止於左右移動身體，亦包括車手上半身的重心高度
然而賽車車架的設計有固定大方向，能為車手微調的部份不多
重心高度往往和身高有關，屬先天條件，高個子要拔重比較容易些
以HRC為例，Pedrosa因為身高較矮，光靠油門或剎車來拔重是不夠的
故必須積極移動自己的重心，來指示車身重心要往哪個方向移動
反觀同隊的Hayden，你就不太會看到他瘋狂扭動上半身
不過長太高來騎GP廠車也是很辛苦，只能說各有各的苦情之處
最神的就是羅西猴了，很少見到他上半身有明顯的調整動作
: 但我說：他們的車身很重(到底有多重啊？)，不是一般市售125機車能比擬的
那麼快的速度下，想要左右變換重心，14X公斤真的沒多重，因為力的方向多數仍是往前
車手只有在加減速時才會感覺到異常難受，當然有一部份是車手自己的重量啦XD
: 另外在極大的壓車角度下外加G值(大約會是多少？)
據說橫向G力在0.9~1.0G之間，跟F1比起來過彎承受的G力算輕鬆了
: 並不是單靠身體的力量就可以導正車身的！
: 主要應該是靠著油門的控制，加速，靠離心力把車帶起來。
: 請問，我有說錯嗎？亦或者是到底怎樣的說法才正確？
沒說錯，可別忘記於此同時你的速度加快，劃出來的圓會更大
除非出眼前這個彎時，有把路線外擴的必要，或有容許路線外擴的空間
才能使用油門將車身回正，不然就等著衝出賽道
EX:出彎有大直路、出彎後還有一個同方向彎，必須爭取更大的進攻角
輕扣剎車也能回正，這個說法也是完全成立的！扣前剎最有效，時機也要對
當然這裡不是叫你把剎車扣死，很多時候只是點一下剎車而已
這只是一個調整重心的做法，力道要拿捏好
初學時有一定程度的風險，學會了你就多一種能力
這個手法建議你研究Lorenzo，他在反角度變換重心的速度很快
EX:減速彎，低速S彎
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