推 atmos:橫向G轉化成離心力 被坐墊 避震 輪胎吸收掉 06/04 18:02
※ 引述《fzerr (宅男物語)》之銘言：
: 問題來了，左右切換時靠拉煞車跟催油門還有側掛來改變車身傾角，以此為前提下，
: 可否請問這位高手，那在騎直線時要進入旋迴狀態也是靠這三樣來改變車身傾角嗎？
從直線進入迴旋，破壞平衡然後取得另一個平衡即可
方法很多
說補油點煞車翻邊，那是講S彎
直線高速進彎當然不全然是這樣
: 又，如果真的是靠這三樣來改變的話，那在路上騎直線時油門煞車反覆操作，
: 車是否會跟著傾斜直立傾斜直立呢？
不會，只會前傾後傾
「在傾斜狀態催油會直立」 不等於 「在直立狀態收油會傾倒」
這邏輯很單純吧
如果會的話，紅綠燈前面每兩分鐘就會上演一次全倒 XD
: 如果直線要進入轉彎狀態不是靠油門煞車跟側掛的話，那小小我很好奇到底該
: 如何轉彎呢？有請各位摩托機批版的大大跟神人們解釋一下。
進入轉彎
破壞平衡(直立)然後取得新平衡(迴旋)
我沒看到有人說「直線要進入轉彎狀態不是靠油門煞車跟側掛」
你這個問題怎麼來的 XD
油門、煞車、腦袋都不是只有一種用法的
不同的情況，油門、煞車、重心等等的東西都有不一樣的運用方式
至於「如何轉彎」
這只好很籠統的說 「傾倒，維持傾斜，回正」
至於這三樣怎麼做到，自己體驗之後再看相關討論才有感覺 XD
: 又，最後一點，為何騎越野車的人用外傾也能把車弄傾斜過彎，
: 而騎跑車的人在車上往彎內側掛，車也能傾斜？
: 又為何有些車手在直路時先側掛出來但是車依舊可以保持直立，
這三提的答案:重心，重心，重心
經過一點點練習，可以很輕易的把屁股放在內側，卻不傾倒
到你要倒的那一點才倒
: 直到進彎點才開始傾斜車身，可是同時一直到彎頂點煞車都還是拉著的狀況下，
: 拉煞車不是可以讓車身直立嗎？
: (右彎當例子，外傾的話人直立，車往右傾斜；跑車側掛的話，
: 人往右側彎中心掛，車也是一樣往右傾斜，不知道這是什麼道理？)
: 以上諸多膚淺問題請各位大大神人神一下，謝謝各位大德。
內傾和外傾都是要把車傾斜，但是你看那個騎士跟輪胎著地點比較起來
都是在內側喔，不管是怎麼傾
http://0rz.tw/f54c7 看這張從ibike偷來的精美圖片
雖然這是外傾，但是車手的身體和輪胎相比還是在彎道內側
內外傾的差異自己找大神問吧，東西不少
其中的正確與否可以自己參考比較 XDDD
: : 車手只有在加減速時才會感覺到異常難受，當然有一部份是車手自己的重量啦XD
: : 據說橫向G力在0.9~1.0G之間，跟F1比起來過彎承受的G力算輕鬆了
我在想，機車測的橫向G比較小
會不會是因為車身傾斜，有一部分的力量其實變成向座墊
也就是變成上下的縱G XD
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