作者JSFS (小斑馬)
看板Moto_GP
標題Re: [請益] GP廠車的打檔方式
時間Tue Sep 4 20:55:20 2007
※ 引述《swain (對不起，我是芒果)》之銘言：
: (以下是騎循環檔商用車的路隊長心聲)
: 為了讓大家容易理解，以下用國際檔跟循環檔來代稱兩種不同的換檔模式
: 討論為什麼進退檔方向不同之前，
: 我們倒是可以先思考一下進退檔在跑場地的過程中有什麼差別
: 顯而易見至少有兩個部分
: 1.進檔的頻率很低 直線加速時你可能三四秒才要換一次檔
: 但退檔的動作頻率就高的多 你可能在重煞的過程中就要連退兩檔進彎
: 在這種情況下你使用國際檔的檔位排列
: 會讓你的腳必須長時間待在檔桿下方，或者浪費很多時間在檔桿上下方換來換去
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這段根本就有問題,在場上騎車又不是在馬路上
每個彎每個直線進退幾次都很清楚了
方向不一樣根本不造成腳上下次數的差異
而且你看過on board camera吧
車手的腳平常是擺在更後面一點的位置,靴尖根本碰不到打檔桿的
要進退檔的時候才往前移動操作
所以根本沒有什麼逆打比正打輕鬆的事情
: 循環檔的模式可以讓進檔變得輕鬆 退檔時也只要把腳伸到檔桿下方一次就好
: 2.國際檔在重煞退檔的時候要用踩的 這動作容易讓左腳根浮起
: 除了容易退檔不確實，為了退檔確實而踩的更用力點反而讓腳根浮起更嚴重
: (大家應該都很清楚進彎少退了一檔會發生什麼事...)
: 同時浮起的腳根會讓腳尖不容易正確移到腳踏上 影響到側掛的穩定度
: 相較之下循環檔在退檔時用鉤的可以做的比較確實，而且腳根不會浮起
車手的退檔動作都早在入灣前就會完成
不知道你有沒看過Rossi 04年春天試M1的短片
有一段連續兩三次看他上坡頂退檔入灣
他退完腳掌往外一張一收車就傾倒
檔位的操作跟他進去彎的動作一點關係都沒有
另外,退檔確不確實的問題
1)穿上車靴的操作感是不一樣的
2)廠車的進退檔不像商用車間隙這麼大,你有機會去摸摸TIS那些NSR
看看人家的打檔連桿"阿收比"跟你的商用車有沒有一樣大
: 不過循環檔也並非完全沒缺點
: 近幾年GP..只要是進左彎前會把左腳伸出來放鬆一下的應該都是使用踩進勾退的選手
: 踩進勾退在比賽後期腳痠的時候會讓人很想死
: 進彎前連續勾兩下腳就快抽筋了 但是在右彎時根本不能讓左腳離開踏板
: 只好選在左彎進彎前的空檔讓腳休息一下.....
: 至於循環檔在彎中可以進檔?
: 我的經驗是...還是不行 XD
: 如果可以進檔代表你傾角不大，這時候連國際檔選手也可以進檔
: 大傾角時腳尖都在腳踏上沒辦法進檔
: 就算腳尖放下來也進不了檔，不是鞋尖著地就是檔桿著地 (這是真的 XD)
廠車的腳踏位置跟你的車也是大有不同
人家可以側掛磨到小腿還不會中腳踏
所以別拿一般車比啦
你看on board拍車手腳的有看過腳踏在地上噴火花過嗎?
連踮在腳踏尖的靴尖都還沒觸地踩進怎麼會卡地?
這樣會卡大家早就摔光了....
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◆ From: 218.186.170.110
推 imprezasti:人家都是磨膝蓋上的滑塊 都廠車了那還輪的到腳踏 XD 09/04 21:24
→ imprezasti:猛一點的連車靴小腿部份也都磨到了 XD 09/04 21:25
→ iamjames:快排是好物。 09/04 22:40
推 JSFS:聽過RS快排調到幾乎不掉轉速的...好high喔...一整個很威 09/05 00:10
→ ben745018:吉伯就摩過地上噴火花 09/05 15:50
→ cjw0406:都不知道在兇什麼耶原PO 09/06 14:35