→ MattMeng:進右彎好像也有看過腳先伸出去再收 09/05 00:45
噓 ricardo:打檔行程跟設計有關,直接鎖軸上的不一定行程小 09/05 01:16
推 FallenWYN:那張圖...每個人腳踩的地方不同，踩裡面的就會先中腳踏 09/05 01:43
→ JSFS:但是怎麼踩都不會像他說的檔桿著地... 09/05 01:52
推 FallenWYN:這倒是 09/05 01:59
※ 引述《JSFS (小斑馬)》之銘言：
: ※ 引述《swain (對不起，我是芒果)》之銘言：
: : 1.進檔的頻率很低 直線加速時你可能三四秒才要換一次檔
: : 但退檔的動作頻率就高的多 你可能在重煞的過程中就要連退兩檔進彎
: : 在這種情況下你使用國際檔的檔位排列
: : 會讓你的腳必須長時間待在檔桿下方，或者浪費很多時間在檔桿上下方換來換去
: ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: 這段根本就有問題,在場上騎車又不是在馬路上
: 每個彎每個直線進退幾次都很清楚了
: 方向不一樣根本不造成腳上下次數的差異
: 而且你看過on board camera吧
: 車手的腳平常是擺在更後面一點的位置,靴尖根本碰不到打檔桿的
你所謂的平常是指什麼樣的平常 = =?
在彎中當然都是踩腳踏啊 直線段沒事誰要一直踩腳踏...
: 要進退檔的時候才往前移動操作
: 所以根本沒有什麼逆打比正打輕鬆的事情
一個是伸入檔桿底下向上勾 一個只要踩下...有沒有比較輕鬆騎過車的最清楚
: : 2.國際檔在重煞退檔的時候要用踩的 這動作容易讓左腳根浮起
: : 除了容易退檔不確實，為了退檔確實而踩的更用力點反而讓腳根浮起更嚴重
: : (大家應該都很清楚進彎少退了一檔會發生什麼事...)
: : 同時浮起的腳根會讓腳尖不容易正確移到腳踏上 影響到側掛的穩定度
: : 相較之下循環檔在退檔時用鉤的可以做的比較確實，而且腳根不會浮起
: 車手的退檔動作都早在入灣前就會完成
: 不知道你有沒看過Rossi 04年春天試M1的短片
: 有一段連續兩三次看他上坡頂退檔入灣
: 他退完腳掌往外一張一收車就傾倒
: 檔位的操作跟他進去彎的動作一點關係都沒有
請問是左彎還是右彎?
前面說明過踩進勾退會讓左腳很痠 進左彎前是讓左腳休息的唯一時間啊
: 另外,退檔確不確實的問題
: 1)穿上車靴的操作感是不一樣的
我很清楚 這不用您多提醒
: 2)廠車的進退檔不像商用車間隙這麼大,你有機會去摸摸TIS那些NSR
: 看看人家的打檔連桿"阿收比"跟你的商用車有沒有一樣大
那我可以告訴你一個殘酷的事實 大多的NSR和FZR檔桿間隙都比商用車還大...
經過連桿傳遞的換檔跟直接鎖在軸上的換檔，那個間隙大很清楚吧 = =?
: : 如果可以進檔代表你傾角不大，這時候連國際檔選手也可以進檔
: : 大傾角時腳尖都在腳踏上沒辦法進檔
: : 就算腳尖放下來也進不了檔，不是鞋尖著地就是檔桿著地 (這是真的 XD)
: 廠車的腳踏位置跟你的車也是大有不同
: 人家可以側掛磨到小腿還不會中腳踏
: 所以別拿一般車比啦
這不是腳踏位置一不一樣的問題吧 = =?
請問你曾經有過在腳踏磨地時的換檔經驗嗎?
: 你看on board拍車手腳的有看過腳踏在地上噴火花過嗎?
: 連踮在腳踏尖的靴尖都還沒觸地踩進怎麼會卡地?
: 這樣會卡大家早就摔光了....
廢話啊 腳尖在腳踏上怎麼會觸地...
進檔的時候你最好可以腳尖繼續待在腳踏上.....
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