推 u941812:解得漂亮啊... 01/18 00:38
→ u941812:以前它的網站有很多設計理念解說 最近上去看都拿掉了 01/18 00:39
推 glittering:這大概就是要參賽了 不然不會拿掉 01/18 00:44
→ wiath:參賽之後那些就是商業機密了... 01/18 01:09
→ wiath:期待他出現在GP場上! 01/18 01:10
推 BGG:要參賽不是要先降到800cc..整體車架都不需要重新設計過嗎? 01/18 01:23
造成C1 好轉彎的原因不是反轉的曲軸，而是因為縱置的關係
不但車輛傾倒會少了轉動慣量的抵抗，在彎中灌油門也會比較不容易扶起來
或許有人會說扶不起不是應該算是缺點嗎?
在GP這樣的世界，過彎大灌油不是打滑就是翻到另外一邊high-side....
所以這樣的配置可以減少需要的向心力....人可以不用那麼努力的把肩膀跟頭
往彎內壓.....
而反轉的曲軸則是為了因應縱置的引擎，在灌油門的時候會有扭力的效應
也就是說C1 如果沒有反轉曲軸，灌油門車身會稍微往右傾斜....
這種情況請打開汽車縱置引擎的後驅車種的引擎蓋....
腳踩油門後觀察引擎怎麼動就可以了解了....
縱置引擎也有另外一個優點就是車輛的重心更為集中，加上Z字型的汽缸配置
讓車身更窄，側向更靈活(更不穩定)
當然也有缺點囉....首先就是車身會拉的很高，而且車身穩定性也沒有直四的引擎
那樣穩當
至於有人推文說到懸吊的問題，現在pro-link之類的已經不太會佔用車台的位置囉
所以應該是因為碳纖維車台的緣故，不能在單點承受這麼大的力量所以才會設計在
那個位置
PS: 題外話 他的噴射系統跟齒輪都用GSX-R1000 的....XD
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.135.193.239