Re: [問題] MotoCzysz裡的消除陀螺效應

[coldelf (邪惡貓)]

※ 引述《genius0729 (綠豆)》之銘言：
: 如題
: 有沒有人能夠有詳細的解釋
: MotoCzysz 引擎的設計
: 看了Discovery 還是不大了解
: 為什麼這麼簡單的設計可以消除機車在轉向時的向外力量
: 題外話 光光靠這引擎專利就不愁吃穿了
: thx

剛剛仔細的看了一下影片...

這具引擎設計的真的是蠻緊緻的~~

無聊用小畫家畫了一下主要幾個設計~~

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=easternelf&b=1&f=1124779350&p=7
這應該是三隻凸輪軸的位置和對應的氣門


http://www.wretch.cc/album/show.php?i=easternelf&b=1&f=1124779351&p=8
這是影片中提到 解決了Honda工程師說進排氣歧管不等長的方法

進氣應該是兩個汽缸共用一組氣道接到上方集氣箱~(15:50凸輪軸間的兩個大洞)

排氣則是每缸獨立向引擎側邊排氣~


http://www.wretch.cc/album/show.php?i=easternelf&b=1&f=1124779349&p=6
這是反向曲軸的結構

共軸反轉,靠近輸出側的一軸會把動力經過齒輪傳到傳動軸上...

影片15:34時可以看到側邊有一塊突起半圓形,應該就是反轉齒輪~


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◆ From: 220.132.175.89
推 Terrill:雖然看不懂但推圖解與畫圖的辛苦.
推 JSFS:我記得影片中的集氣杯有四個,另外反向曲軸的連接設計真威
→ JSFS:另外雖然這樣裝縮了車寬,但是同軸距下的後搖臂長應該會比人短
→ JSFS:看起來原型車的軸距跟GP車長了點,另外散熱器放後面效能?
→ coldelf:沒錯...應該是四個集氣杯獨立...我錯了orz
→ coldelf:我猜想軸距的問題也使得C1不能用中置後懸吊吧~