※ 引述《elfguard (冷屁股專用臉頰)》之銘言：
: 造成C1 好轉彎的原因不是反轉的曲軸，而是因為縱置的關係
真是一語驚醒夢中人
我這幾天連大便的時候都在想為什麼直四可以利用反轉抵銷入彎慣力
原來是因為縱置直四！ （可能我看的時候漏掉一段導致 囧）
: 不但車輛傾倒會少了轉動慣量的抵抗，在彎中灌油門也會比較不容易扶起來
: 或許有人會說扶不起不是應該算是缺點嗎?
算是大優點吧 讓車手去感覺
在出彎時大灌油門同時保持些微的傾角 還有 把車身拉回直線 所需的力量
那個比較累？ 我猜應該還是前者比較累～
: 在GP這樣的世界，過彎大灌油不是打滑就是翻到另外一邊high-side....
: 所以這樣的配置可以減少需要的向心力....人可以不用那麼努力的把肩膀跟頭
: 往彎內壓.....
: 而反轉的曲軸則是為了因應縱置的引擎，在灌油門的時候會有扭力的效應
所以反轉的曲軸是為了讓蹤置直四的曲軸在左右彎的時候取得慣性的平衡
不過如果再考慮到變速箱，不知道是否可以將變速箱設計到左右旋轉的齒輪總重量
都相同？ 否則應該還是會有些微的差異
: 縱置引擎也有另外一個優點就是車輛的重心更為集中，加上Z字型的汽缸配置
: 讓車身更窄，側向更靈活(更不穩定)
: 當然也有缺點囉....首先就是車身會拉的很高，而且車身穩定性也沒有直四的引擎
: 那樣穩當
記得影片說測試車手有說車身偏高 而且很細長
或許這是他們用來解決這個問題的方法
: PS: 題外話 他的噴射系統跟齒輪都用GSX-R1000 的....XD
剛好限個10000轉也差不多齒比 XD
不過話說回來
現在GP場上直線或許拼馬力跟高轉扭力就可以
不過在彎道上，大家的門檻到底是甚麼？
我猜想 應該是輪胎
現在各大廠都已經可以把彎道中的輪胎側向抓地力用完
只是在懸吊上對地面浮貼性做各種修改
C1的引擎特點便沒辦法整體圈速有甚麼幫助
也就是說如果讓HONDA來研發這種概念的引擎
達成了 19000RPM 220HP＋
並把他裝到最好的車架上 可能也是做出與其他車廠差不多的速度而已
因為門檻都一樣...
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