※ 引述《elfguard (冷屁股專用臉頰)》之銘言：
: 造成C1 好轉彎的原因不是反轉的曲軸，而是因為縱置的關係
: 不但車輛傾倒會少了轉動慣量的抵抗，在彎中灌油門也會比較不容易扶起來
: 或許有人會說扶不起不是應該算是缺點嗎?
: 在GP這樣的世界，過彎大灌油不是打滑就是翻到另外一邊high-side....
: 所以這樣的配置可以減少需要的向心力....人可以不用那麼努力的把肩膀跟頭
: 往彎內壓.....
: 而反轉的曲軸則是為了因應縱置的引擎，在灌油門的時候會有扭力的效應
: 也就是說C1 如果沒有反轉曲軸，灌油門車身會稍微往右傾斜....
: 這種情況請打開汽車縱置引擎的後驅車種的引擎蓋....
: 腳踩油門後觀察引擎怎麼動就可以了解了....
: 縱置引擎也有另外一個優點就是車輛的重心更為集中，加上Z字型的汽缸配置
: 讓車身更窄，側向更靈活(更不穩定)
: 當然也有缺點囉....首先就是車身會拉的很高，而且車身穩定性也沒有直四的引擎
: 那樣穩當
: 至於有人推文說到懸吊的問題，現在pro-link之類的已經不太會佔用車台的位置囉
: 所以應該是因為碳纖維車台的緣故，不能在單點承受這麼大的力量所以才會設計在
: 那個位置
: PS: 題外話 他的噴射系統跟齒輪都用GSX-R1000 的....XD
嗯，說得好 ~
相信如果反轉曲軸用在橫列四缸，穩定效果也會很好...
不過扶正是在出彎之後，主要來自車手重心改變，並不費力
但在彎裡開始加速時，仍要大量下壓分力
重點仍是隨轉速劇烈變化，轉動慣量不穩定改變，會讓車手疲於應付
另外
假設一樣的直列四缸
縱向配置重心的確會比橫向配置高且後移一點
不過再看一次影片
MotoCzysz的車架，像是用碳纖車殼包住引擎和變速箱
所以相信c1應該可以透過引擎變速箱位置的擺設，來降低重心
倒真覺得，可能是引擎和變速箱這樣的組合
所以MotoCzysz沒有把多連桿單槍設計塞進後懸掛
和先進的前懸掛比起來
真的有點可惜...
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