推 vvucc:嗯 感覺c1也強調獨家 至少多項專利是c1強項 量產商機頗大 01/18 13:29
推 u941812:剛剛剛剛~ 01/18 15:08
→ u941812:XD 01/18 15:08
※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言：
: ※ 引述《elfguard (冷屁股專用臉頰)》之銘言：
: MotoCzysz的車架，像是用碳纖車殼包住引擎和變速箱
C1的整個引擎block 變速箱 都是stress member 即 引擎就是車架的一部份
車手是做在一體成形的碳纖維副車架上
而副車架直接連到引擎本體
前叉也透過碳纖維車架施力於引擎本體上
後搖臂的軸心更是直接跟前齒盤做在一起
http://www.motoczysz.com/bike/photos_view_photo.php?id=76
ducati的搖臂好像也是直接連到變速箱上
這跟現在F1車體後半的設計概念相同
既然我的變速箱已經夠強壯了
那幹什麼還浪費空間重量去另外弄一個可以承載後輪 懸吊 尾翼的車架勒
於是後輪透過固定在變速箱上的雙A臂 + 連桿 與同樣在變速箱上的避震器連接
尾翼 後方防撞裝置也是直接做在變速箱上
變速箱再連到引擎 引擎再裝在承載車手 冷卻水箱 前輪懸吊的碳纖單體車架
怎麼講到F1去了 XD
: 所以相信c1應該可以透過引擎變速箱位置的擺設，來降低重心
變速箱只能擺在曲軸下啊..
因為是引擎直的擺 後面已經沒空間再擺任何東西了
http://www.motoczysz.com/images/tech/tech_04_4.jpg
C1
/車架 副--車--架
/ 缸缸缸缸
輪 變速箱------輪
搖臂
而橫擺的直四引擎 變速箱可以擺在引擎後面 整體高度也可以儘量降低
: 倒真覺得，可能是引擎和變速箱這樣的組合
: 所以MotoCzysz沒有把多連桿單槍設計塞進後懸掛
Honda的Unit Pro Link 看起來很適合這種需求
http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/unit_prolink/01.htm?
只需要後搖臂軸心跟多連桿下支點 避震器本體在搖臂內
可是.. 專利.. XD
: 和先進的前懸掛比起來
: 真的有點可惜...
某年的Yamaha YZR-M1也試過後雙避震
然後就沒下文了 XD
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噗噗噗~~
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