推 powerjr:還有SUZUKI的田字汽缸 01/18 22:44
※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言：
: ※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言：
: : 那和物理的轉動慣量有關
: : 連續旋轉的物體都有個轉動慣量 與"質量"和"轉速"成正比
: : http://www.phy.ncu.edu.tw/notes/rotation/
: : 普科教材常拿腳踏車輪子當例子
: : 雙手握一腳踏車輪 輪子轉得越快 雙手越難改變輪子的姿態
: : 陀螺就是這原，理然後轉動慣量也有方向性~"正轉"與"反轉"....
: : 映象中
: : 影片中大概是說MotoCzysz的直列四缸引擎 曲軸分成兩半邊
: : 兩邊同軸反轉 所以轉動慣量互相抵消...
: 其實直四缸機車在一般道路騎乘下 過彎的陀螺效應並不明顯
: 但賽車引擎都在盡量維持高轉速
: 彎道中也有好幾千轉 所以陀螺效應很明顯
: 這也是為什麼V4 engine 比L4直列四缸更有利於過彎
: 因為曲軸質量比較小
: 比較好奇的是
: 者種簡單的構造就能減少陀螺效應的設計
: 以前真的沒有人想出來過嗎
: 各大車廠都參賽幾十年 採用過各種複雜的結構
: 就像片中gp老將Eddie Lawson說的
: 然而這種簡單有效的方法以前竟然沒開發過
我記得在GP500時代就有對轉曲軸在使用了
應該不是他們獨有的概念吧
以下網站就有...是大陸的yamaha
介紹YZR500
http://www.yamaha-motor.com.cn/profile/sports/race/history/philosophy
/0004.html
其中就有提到兩根曲軸朝不同方向旋轉的設計
不過是二行程V型引擎且是橫置
如果說是四行程縱置用在機車上又有兩支對轉區軸的設計
我就不是很清楚有沒有別家在用
: 可見一些簡單卻很棒的ideal
: 還是要有點跳脫窠臼的創意才能被想出來
: 其實現在gp場上比較大的問題
: 是要兼顧戰車在彎道裡的抓地力
: 除了降低陀螺效應外，引擎控制技術也是一個很大的重點
: 不過片中幾個沙場老將騎乘過MotoCzysz後都感到驚訝
: 片中Eddie Lawson也提到這設計有可能會領導流行
: 真的應該就是光靠專利就可大賺一比
: 只可惜石油快用完了 還有燃眉之急的全球暖化...
希望他們能很快的在賽車場上大放異彩囉!
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