[情報] 2011及2012 Moto3新規則

[imprezasti (科科)]

FIM Road Racing World Championship Grand Prix Decision of the Grand Prix
Commission

The Grand Prix Commission, composed of Messrs. Carmelo Ezpeleta (Dorna,
Chairman), Ignacio Verneda (FIM Executive Director, Sport), Herve Poncharal
(IRTA) and Takanao Tsubouchi (MSMA), in the presence of Javier
Alonso (Dorna), Claude Danis (FIM Safety Officier) and M. Paul Butler
(Secretary of the meeting), in a meeting held on 09 December in
Madrid(Spain), unanimously decided the following:
FIM Dorna IRTA MSMA的大頭們決定了以下的規則...

Application 2011
2011開始

1.      Practice Time schedule: Two days for each class.
MotoGP: 4 sessions of 60 minutes. Moto2: 4 sessions of 45 minutes. 125cc: 2
sessions of 45 minutes (morning) and 2 sessions of 30 minutes (afternoon).
每一級有兩天練習時間
MotoGP:4節60分鐘 Moto2:4節45分鐘 125:早上兩節45分鐘 下午兩節30分鐘

2.      Grid position for each class: 3 riders per row.
起跑位置一排三個

3.      Generator for tyre
warmers are permitted on the grid for the 3 classes.
給暖胎器用的發電機可以搬到grid上了

4. In MotoGP, only the
GPS provided by Dorna is permitted.
MotoGP車上只能用Dorna提供的GPS接收器

Application 2012 For Moto3
2012 Moto3規則

1. ECU: There will be a single supplier. Proposals must be handed to the FIM
and Dorna by 28 February 2011 at the latest. The final decision will be
announced by the GP Commission on 19 March 2011.
單一ECU 有興趣來標的廠商請在2011年2月28號前丟proposal過來
2011年3月19號公怖誰得標

  See specifications below:
  ECU詳細規格如下

  Requested hardware features for Engine Management:
  硬體方面

    Single-cylinder management (2 independent fuel injectors, one ignition
    driver)
    單缸 兩隻噴油嘴 一個點火控制器

    Up to 14,500rpm
    限轉一萬四千五

    At least 10 analog inputs (0-5V 10bit resolution) for analog sensors and
    temperature sensors
    最少10個類比輸入(0~5伏特內要有10位元的解析度)給類比感應器(如舵角 避震行程等)
    及溫度感應器使用

    UEGO lambda sensor input and management
    能使用UEGO型的排氣含氧感知器

    At least 4 input capture for wheel speeds and crank/cam sensors
    至少四個給輪圈/曲軸/凸輪軸轉速的input

    At least 4 ON/OFF inputs for switches
    至少四個ON/OFF開關輸入

    Fuel Pump relay driver
    燃油泵浦控制

    Stepper motor driver for throttle bypass/exhaust valve
    能控制給怠速旁通閥的步進馬達

    High speed CAN line (1Mbit/s)
    1Mbit/s的高速CAN(Controller Area Network)

    PC-ECU plug'n'play communication cable
    要有PC跟ECU間的隨插即用連接線

  Internal data logger:
  At least 8Mbyte internal memory Not less than 200Hz max sampling frequency
  Not less than 64 max logging channels CAN line data download
  內含資訊記錄器
  容易不得小於8Mbyte 最高取樣頻率不得小於200Hz
  CAN至少要能提供64個不同的資料來源

  Requested software strategies:
  軟體方面

    Ignition/injection management
    點火/噴油管理

    Self-mapping with lambda closed loop strategy
    要能使用含氧感知器達成閉迴路自我休正供油點火mapping

    Not less than 3 engine maps selectable by the rider
    可以至少提供三種map給車手選用

    Pit limiter
    pit限速

    Traction control
    循跡控制

    Power shift (i.e. ignition cut-off)
    換檔輔助 (如換檔時自動切斷點火)

    Launch control
    起跑控制

    IDLE (i.e. engine brake) control (throttle bypass)
    怠速控制(如控制引擎煞車)

  Software equipment:
  PC端的軟體

    Engine and strategy calibration tool
    引擎調整工具

    Logger management tool
    資訊記錄器管理工具

    Data download/analysis tool for logged data (2D)
    2D的資訊分析工具
    (2D http://www.2d-datarecording.com/home.html )

  Miscellanea:
  其他

    Track attendance at all events (Moto3 races and DS/IRTA tests):
    → Technical assistance to all teams
    → Assistance to FIM for regulations checks/enforcing
    廠商需在所有Moto3比賽及測試中現場
    以提供車隊技術服務和幫助FIM檢察/執法

    ECU quantities: 40pcs for the 2012 season, spares stock for 5 years
    ECU數量:2012賽季用的40份 及五年份的備料

    Base calibration for any engine entered to Moto3
    需提供任何Moto3引擎的校準服務

2. TYRES: There will be a single supplier. Proposals must be handed to the
FIM and Dorna by 28 February 2011 at the latest. The final decision will be
announced by the GP Commission on 19 March 2011.
輪胎:單一供應商
交件及公怖日期同ECU

3. FUEL/OIL: There will be a single supplier. Proposals must be handed to the
FIM and Dorna by 28 February 2011 at the latest. The final decision will be
announced by the GP Commission on 19 March 2011.
燃料/機油:單一供應商
交件及公怖日期同ECU

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噗噗噗~~

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.115.130.52
推 astushi:點點點...單缸限轉而且沒有缸內直噴，這樣何必需要TC
推 hanway:看到PIT限速有個疑問: 何時出PIT, 是自動偵測還是手動選取?
用手按啊...
※ 編輯: imprezasti      來自: 140.124.182.169      (12/10 18:24)
推 mapilot:F1也是用手按，所以還是有人被罰在PIT超速XD
推 cwilliams:機油也要統一供應商阿
推 guithawk:這樣才有錢撈啊
推 onime0704:可以請1樓開解一下為啥沒缸內直噴就沒必要用TC~_~?
→ onime0704:單純好奇1樓的見解而已,沒想戰意思,別誤會嘿XD。
推 astushi:馬力不夠大呀，出力尖銳的2T車都沒有了，使用TC會介入車
→ astushi:量直接的反應，車會更慢，車手也無法從這個級別開始對油門
→ astushi:的反應進行培養
我的看法是 FIM現把TC LC 引擎煞車控制之類的功能先寫出來 由FIM控管
這樣大家都是同一顆ECU 想搞鬼就沒那麼容易
※ 編輯: imprezasti      來自: 59.115.130.52        (12/11 12:30)
推 onime0704:現在連一台正式的Moto3都還沒出來...,大大如何知道馬力
→ onime0704:不夠大~__~?
→ onime0704:個人認為...,就某種程度上,馬力帶窄的車可能還比較好騎
→ onime0704:啦...,大大有機會可以試騎看看NSR泰缸進排掃氣重做跟八
→ onime0704:流...,你會覺得泰缸可能比較需要TC...。
→ onime0704:我想油門反應的培養大概還沒進入GP就已經開始在培養了。
→ onime0704:而且Edward都說...,GP車已經越來越好騎了...,我想...,
→ onime0704:油門控制的要求也沒像以前那麼的嚴苛了吧?
推 astushi:喔我的意思就是向2T這麼尖銳不好控制的，更需要TC，但是因
→ astushi:像NX4或是RSW這些都沒有，所以選手可以在這個級別對油門
→ astushi:有充分的訓練，再者，有TC對於輪胎控管的學習也會是妨礙
→ astushi:moto3我想很有機會會是選手學習的第一步，舉例來說，JSB
→ astushi:1000或600等級的車手，不太可能從MOTO3開始起步，私自的
→ astushi:想法啦XD
推 onime0704:我是覺得4T車的馬力帶比較寬域,扭力範圍也比較多,所以讓
→ onime0704:輪胎抓不住的機會比2T大...。
→ onime0704:moto3絕對不會是選手學習的第一步...。
→ leouni:絕對是2t 比較考驗輪胎... 有看過以前500cc就知道
→ leouni:2T轉速到輸出區域後 馬力不單只是爆發而已. 直線攀升
→ leouni:4T是低轉的高扭力比較頭痛...控制不好車會暴走＝.＝
推 onime0704:樓上不要忘了當初的電子系統干預不比現在唷。
→ femckog:單缸車耶，觀世音跟野狗傳奇可以上了！(完全大誤)