1. CO 是油氣在燃燒室燃燒時 因氧氣供給量不足 發生不完全燃燒的產物
一般而言 CO 排放量(縱軸)跟 A/F比(橫軸) 是成一個遞減的關係.
即油氣越濃 CO 排放量越高 .
2. HC 指的是碳氫化合物 ,即未經燃燒的油氣 .成因如下 :
(1) 如果火星塞點火爆炸時 ,火焰傳播到燃燒室壁時 ,溫度降的太低
則燃燒室壁附近的混合氣便無法點燃 ,火焰就消失 ,一般稱為消焰層
(Quench Zone) ,這層未燃燒的混合氣排出含有大量的 HC .
(2) 因為進排汽門重疊角的關係 ,此時油氣短路( Short ) ,未燃燒的
油氣會因為進汽門與排汽門同時開啟而直接排放出去 .
這種情形二行程引擎較四行程嚴重許多 ,因為二行程的進排氣重疊角
一般而言都比四行程大多了 .
(3) 使用過稀或是過濃的的混合氣燃燒 ,都會造成油氣的燃燒不完全 .
油氣過濃會燒不完 ,油氣過稀會導致燃燒室內火焰傳播不良 ,造成
失火( Miss Fire )的現象 .但油氣過稀所造成的 HC 排放比過濃還
要嚴重 .一般而言 ,A/F 控制在理論 A/F比(15~16:1)附近 ,可以使
HC 排放量小一點 .
如果把 HC 的排放量(縱軸)跟 A/F比(橫軸)作圖 ,約是一個開口向上的拋物線
隨著油氣漸稀 ,HC 排放量漸減 ,到A/F比 = 18左右(稍稀的油氣)會有最低
的排放量 .
3. NOx 是氮氧化合物的總稱 .油氣燃燒時氮氣原本是不應發生反應的 .
若引擎燃燒溫度高時 ,氧氣跟氮氣便會作用形成有害的 NOx .
NOx 在理論油氣比附近會產生最大的排放量 .過濃或過稀的油氣都
會降低 NOx 的排放量 .NOx排放量最主要的因素是決定於燃燒溫度 .
現今引擎設計大多朝向高性能 ,提高引擎壓縮比 ,也因此燃燒室溫度
提昇了許多 ,直接影響了 NOx 的排放量 .
通常都是加裝觸媒轉化器 ,將 NOx 還原成氧氣跟氮氣 .
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