作者: violent (最愛依倩的戰神)
標題: 壓縮比
時間: Wed Mar 18 06:24:26 1998
※ [本文轉錄自 violent 的信箱]
作者: violent.bbs@bbs.nsysu.edu.tw
標題: 壓縮比
時間: Wed Mar 18 06:20:30 1998
發信人： wangsl (西灣流浪狗) 看板：motorbike
日期： Fri Feb 27 02:09:27 1998
標題： 壓縮比
壓縮比的標示,原先是以 XX.X : 1 之型態表示,但現在大多數以簡單的
壓縮比 XX.X 之型態取代之.此一比率係利用活塞之往復運動所導致的空氣
和汽油之混合油氣,以數值來表示其壓縮,燃燒的狀況,計算方法如以下所示
(排氣量+燃燒室的容積) / 燃燒室的容積
換言之,即使是相同的排氣量,壓縮比仍是以與燃燒室容積呈反比的型態產生變化
而且,壓縮比越高,因燃燒時之熱效率的關係,而產生越大的力量
但是,過度的提高壓縮比之時,容易招致混合氣的溫度上昇,以及與火星塞點火
時期無關之混合氣導致的發火,以及爆震現象.此除了是爆震的原因,同時反而
會造成動力降低的後果
由於這種的壓縮比受到上限的約束,所以,現在市售車種壓縮比,以四行程車而言
大約是8.5~12.5 ,二行程車則是在5.8~8.6之間.附帶一提的是汽車的柴油引擎
卻是採用壓縮比提高至20以上,利用混合氣的發火原理,促使混合氣(空氣和輕油)
燃燒的方式
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Ｓｏ ｍａｎｙ ｂｉｋｅｓ
Ｓｏ ｍａｎｙ ｄｒｅａｍｓ
～ 自 由 之 走 行 主 義 ～
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* Origin: 國立中山大學 Formosa BBS * From: 140.117.181.171 [已通過認證]
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眾人皆被神所熱愛著....
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標題： 壓縮比
壓縮比的標示,原先是以 XX.X : 1 之型態表示,但現在大多數以簡單的
壓縮比 XX.X 之型態取代之.此一比率係利用活塞之往復運動所導致的空氣
和汽油之混合油氣,以數值來表示其壓縮,燃燒的狀況,計算方法如以下所示
(排氣量+燃燒室的容積) / 燃燒室的容積
換言之,即使是相同的排氣量,壓縮比仍是以與燃燒室容積呈反比的型態產生變化
而且,壓縮比越高,因燃燒時之熱效率的關係,而產生越大的力量
但是,過度的提高壓縮比之時,容易招致混合氣的溫度上昇,以及與火星塞點火
時期無關之混合氣導致的發火,以及爆震現象.此除了是爆震的原因,同時反而
會造成動力降低的後果
由於這種的壓縮比受到上限的約束,所以,現在市售車種壓縮比,以四行程車而言
大約是8.5~12.5 ,二行程車則是在5.8~8.6之間.附帶一提的是汽車的柴油引擎
卻是採用壓縮比提高至20以上,利用混合氣的發火原理,促使混合氣(空氣和輕油)
燃燒的方式
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