◇ 不得不提到的四行程引擎進化史--SV、OHV、OHC、DOHC

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標題: ◇ 不得不提到的四行程引擎進化史--SV、OHV、OHC、DOHC
時間: Wed Nov 18 19:59:25 1998

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*   不得不提到的四行程引擎進化史--SV、OHV、OHC、DOHC  ...by hhws 1998.4     *
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先將相關名詞列表淺釋一番:

縮寫代號 原文                    中文名稱                  國產打檔機車採用者
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SV       side valve              邊閥引擎(又稱L頭引擎)     無
OHV      over head valve         頂上氣門引擎(又稱I頭引擎) 豪爽、金勇、zing
OHC      over head camshaft      頂上凸輪軸引擎            狼系、愛將、FZR
DOHC     dual over head camshaft 雙凸輪軸引擎              無
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          SV-->OHV的演變過程:
          最早的四行程引擎是邊閥引擎(SV;side valve), 不具推桿,
          由凸輪軸直接推動舉桿, 舉桿再配合汽門彈簧啟閉氣門。SV
          引擎構造簡單、經濟、耐用, 但是由於氣門在汽缸旁邊, 壓
          縮比無法提高致性能不佳, 後來逐漸被OHV所取代。

          OHV-->OHC-->DOHC的演變過程:（其實大致是零件往上移、
          零件轉動化的過程）。除了機件的位置有異, 其實就是不斷
          的儘可能的用轉動零件來取代往復零件, 如:

          1.OHV-->OHC:把往復的推桿換成轉動的內鍊、皮帶或齒輪組
            (後兩者國產機車沒有)。
          2.OHC-->DOHC:再把往復的搖臂取消、改以多一支凸輪軸(當
            然是轉動零件) 共兩支凸輪軸直接驅動氣門(少數DOHC車種
            保留搖臂, 但其搖臂設計及作用已變, 如汽車霹靂馬的Ｙ
            型搖臂)。

            此演變過程使汽(機)車加速性逐漸提昇, 同時也由於轉速極
            限的增加使得馬力也增加(當然還要感謝材料科技的提昇及噴
            射供油系統的應用)。

            很明顯的, 轉動零件運作時比往復零件更有效率。 轉子引擎
            甚至把腦筋動到活塞上(活塞也是往復零件), 讓活塞也設計
            成轉動零件。如MAZDA RX-7 1.3L。