發信人: hhws.bbs@bbs.m6.ntu.edu.tw (喜歡貼地飛行), 看板: motorcycle
標 題: 有關OHV的小爭議（狼群版精華區有相關收錄）
發信站: 不良牛牧場 (Mon Mar 8 08:57:40 1999)
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Origin: bbs.m6.ntu.edu.tw
請參考主要的引擎進化歷史：SV-->OHV-->OHC（-->DOHC）：
SV（邊閥引擎）是OHV之前的引擎主流。SV具有低噪音、極
低的汽門間隙調整頻率等的優點，運轉平順而安靜；但是
先天壓縮比太低、而且無法提昇，致性能不佳。
OHV正是為了提昇壓縮比而誕生。做法是將汽缸側的汽門移
至汽缸頂，提昇了壓縮比，也提昇了性能。同時燃燒室頂
也可做成幫助燃燒的半球型，進排氣門分列兩側使效率增
加。然而，多出來的推桿（PUSH ROD）卻成了噪音與調整
的困擾，也成為進一步提昇性能的障礙。
所以OHC應運而生。它把OHV的凸輪軸也如同當初「汽門優
生法則」一樣提升至汽缸頂，再用「轉動的鏈條」取代「
往復運動的OHV推桿（禍首）」，這使OHC擁有「所有OHV優
於SV的優點」同時還有低的噪音與汽門調整頻率。性能比
OHV又跨進了一步：轉速提昇迅速，轉速極限增加。其後衍
生出來的DOHC成為當今轎車與4T重車的主流。
曾擁有過兩台OHV機車與一台OHV汽車，我的感想是：OHV會
沒落不是沒有原因的，加速慢不是它唯一的缺點。選擇OHC
（或DOHC）並不代表「我喜歡飆車、追求速度」，而是確
保自己的消費權益，同時減少麻煩。
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Kawasaki ELIMINATOR 400SE 軸傳動、黑不溜丟的黑色德國兵
狼與hhws的故事，收錄在狼群版：140.113.13.13-->SYM_WOLF
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Origin:<不良牛牧場> bbs.m6.ntu.edu.tw (140.112.248.1)
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作者: vdanax.bbs@bbs.cs.nthu.edu.tw
標題: NSR150加裝汽油幫浦及改加大浮筒室
時間: Thu Mar 11 11:59:51 1999
發信人: CANCERS.bbs@bbs.es.ncku.edu.tw (好怕好怕哦..), 看板: motorcycle
標 題: NSR150加裝汽油幫浦及改加大浮筒室
發信站: 成大工科忘情小築 (Thu Mar 11 09:48:02 1999)
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改汽油幫浦跟加大化油器浮筒室主要的目的在於穩定油面高度
車子在高轉時吃油較兇 油面下降較快 造成高轉時油氣供應不足
改者兩樣東西的目的就是要讓高轉時油面更加穩定
汽油幫浦是用dio的來作改裝 加大浮筒室則是在原浮筒室旁加裝副油杯
裝了汽油幫浦後還有一個好處 就是當油箱快沒油時加快汽油進入浮筒室的速度
這樣一來可以改善油箱快乾時車子的無力感
要將DIO的汽油幫浦改在NSR上必須在NSR的舌簧閥座邊上鑽洞
因為要靠曲軸箱內的正負壓來驅動幫浦 施工時要小心金屬屑掉進曲軸箱中
改起來效果顯著 但是工程浩大 無法自行在家改裝
點子及技術提供來自於光聯老芋頭!
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呵呵...別再問了...我不是成大機研社的...
~~紫楓~~
※ 來源:‧成大工科忘情小築 bbs.es.ncku.edu.tw‧[FROM: dial9.ntcic.edu]