發信人: DYE@bar (Give me a difference), 信區: motorcycle
標 題: Re: APRILIA AF1
發信站: 成大資訊所_BBS ( Oct 30 03:25:30 1998)
轉信站: bar
==> denon.bbs@bbs.ntou.edu.tw (香港連來的) 在 motorcycle 版提到:
: ※ 引述《DYE.bbs@vlsi1.iie.ncku.edu.tw (Give me a difference)》之銘言：
倒叉是為了使得動端質量降低....
使得因為輪胎震動造成之車輛重心位置的改變幅度降低....
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要吐人家車種也要寫對啊....
能賺大錢的人..可能是天才..或是瘋子
DYE
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Origin: 成大資工BBS站 (vlsi1.csie.ncku.edu.tw) From: 首席車手工作室
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作者: vdanax.bbs@vlsi1.csie.ncku.edu.tw
標題: Re: APRILIA AF1
時間: Fri Nov 20 21:46:09 1998
發信人: wkenji.bbs@csie.nctu.edu.tw (kenji), 信區: motorcycle
標 題: Re: APRILIA AF1
發信站: 交大資工鳳凰城資訊站 (Fri Oct 30 08:52:02 1998)
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倒叉的剛性較強
是讓車車在高速下有較好的循跡性(我親身體驗過
真的差很多 ZXR400SP <-> FZR400RR/SP )
原則上防甩頭(Damper)還是要的(如果高速操駕)
因為兩者功用不同!!
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作者: vdanax.bbs@vlsi1.csie.ncku.edu.tw
標題: Re: APRILIA AF1
時間: Fri Nov 20 21:46:29 1998
發信人: Orangehunter@bar (Orangehunter), 信區: motorcycle
標 題: Re: APRILIA AF1
發信站: 成大資訊所_BBS ( Oct 30 09:51:10 1998)
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==> DYE@bar (Give me a difference) 在 motorcycle 版提到:
: ==> denon.bbs@bbs.ntou.edu.tw (香港連來的) 在 motorcycle 版提到:
: : 至於倒立前FORK, 是減少高速過彎時傳統FORK受壓形成輕微震動的不穩定性..
: 倒叉是為了使得動端質量降低....
: 使得因為輪胎震動造成之車輛重心位置的改變幅度降低....
sorry幫忙補充，請指正
除了降低"彈簧下質量"外
2.上管較粗符合力學原則
3.同樣總長、衝程時，內外管接觸長度增加→剛性增加
或者可以說：
同樣總長、同樣內外管接觸長度時，衝程增加
或者可以說：
正叉若要往上延伸外管，則被下三角台所限，
上下三角台間的這段形成浪費，
而倒叉則只被卡鉗固定座所限，浪費長度較短。
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作者: vdanax.bbs@vlsi1.csie.ncku.edu.tw
標題: Re: APRILIA AF1
時間: Fri Nov 20 21:46:41 1998
發信人: dollar.bbs@bbs.hwh.edu.tw (孔方), 信區: motorcycle
標 題: Re: APRILIA AF1
發信站: 華夏銀河星艦 (Fri Oct 30 11:21:46 1998)
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※ 引述《wkenji.bbs@csie.nctu.edu.tw (kenji)》之銘言：
: ==> 在 denon.bbs@bbs.ntou.edu.tw (香港連來的) 的文章中提到:
: ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^倒叉比正叉有較高的剛性(只因為倒叉較粗)
正叉也有很粗的, 倒叉也有很細的; 倒叉應該是在正叉發展到一個程度之後
技術無法突破, 改以倒叉繼續改良, 後來正叉技術又前進了, 變成現在是
看需要而選用何種型式的避震器;
不過越野車在前輪落地時, 前叉有點折筷子的感覺, 若變型的話倒叉通常
都是外管近三角台處, 正叉大部份都是內管變型;
倒叉還有個特色: 比較容易漏油.....