※ 引述《qfcheng (為妳所以即將出走)》之銘言：
: 不過我從來都沒跟別人比過..只是自己想試試如何能使車子快一點罷啦..
: 嗯..可不可以解釋一下什麼是cvt呢??
: 還是一想到龜速就鳥鳥的說..
continuously variable transmission system
連續可變速傳動系統
就是現在速克達最常使用的傳動系統
普力盤＋珠子＋皮帶＋開閉盤與離合器吧
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作者: ti (風嘯大漠) 看板: MotorClub
標題: Re: 加速的途徑??
時間: Wed Nov 19 21:20:11 1997
※ 引述《jackkk (有一點 SOLO)》之銘言：
: ※ 引述《ti (風嘯大漠)》之銘言：
: : continuous variable transmission system
: : 連續可變速傳動系統
: : 就是現在速克達最常使用的傳動系統
: : 普力盤＋珠子＋皮帶＋開閉盤與離合器吧
: ^^^^^^離合器中間的張緊彈簧是怎樣動作的啊??
: 學藝不精的鳥之問.....
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驅動區的是靠普力珠跟普力盤達成開閉動作
但是在後面的無段被驅動區也需要同時配合開閉才能達到皮帶不打滑的功能
在轉速低 離合器來令尚未甩開時
普力盤 皮帶 開閉盤 與離合器來令 同時轉動無打滑
為什麼皮帶能張緊呢 就是因為在後面（被驅動段） 離合器的內部有一個中柱彈簧
會把可以在軸向滑動的內開閉盤（比較靠外面） 軸向向內部推緊
盤裡是 V型皮帶 皮帶再往裡面看是固定端（不可軸向移動）的開閉盤
所以能把在後半段的皮帶夾緊 提供張力
在轉速提高 離合器已經接合後
急加速需要提供大扭力時 利用扭力凸輪（圖在這裡話不出來） 會把活動的開閉盤
向裡面推.... 使得後段皮帶擠的更向半徑的外側移動 達到大減速比 以利加速
所以當換上比較強（硬）的中柱彈簧
會使得加速比較靈敏（迅速的將開閉盤往內推）
但是要把尾速比較快的拖上去也就要比較久
因為開閉盤要向外移動受到較硬的彈簧抵住 要比較久才會達到平衡
大概是這樣 磨拖麵有沒有錯啊....
反正還是去社辦翻雜誌比較具體 手上也沒有圖... 這裡也畫不出來
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作者: vdanax.bbs@bbs.cs.nthu.edu.tw
標題: CVT無段變速
時間: Wed Nov 18 22:12:57 1998
Berlioz (掰)
常常有人愛問無段變速的問題,我就費力一點把它說清楚吧!
1.假設有兩個齒輪,驅動輪(Driver)比被動輪(Driven)小,則
Driver轉速 > Driven轉速
此為低速檔.
2.當Driver直徑比Driven要大時,則
Driver轉速 < Driven轉速
此為高速檔.
3.上述的Driver為引擎,Driven則接到輪子上.
在打檔車上,就是用幾組不同大小比例的齒輪組合,來達成換檔的目的.
而CVT無段變速,則僅使用一組Driver & Driven來組合;而它的Driver
Driven都可以隨要求變大變小,意即起步時的Driver直徑<Driven直徑,
而你油門漸漸加大時,Driver直徑將會漸漸變大,而Driven直徑自動變
小,速度增快,而達成無段變速的目的.
# Driver直徑會自動變大?有點玄是吧.
這就是普利盤的作用啦!容後再敘.
用英文的原因是因為懶得打字,不是為了迷惑網友........就降子.
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
HJHi.bbs@lei.pme.nthu (guava)
起動時,driver輪直徑小,轉速高,driven輪直徑大,轉速低,
皮帶是是環在兩個相對的錐盤中,錐盤間的距離會隨著轉速改變而改變!
皮 左圖是錐盤剖面相對位置簡圖
\ 帶 / driven輪(車輪)在轉速低時,車速也就慢,
錐盤 \ □ / 錐盤 兩錐盤間的距離會縮短,皮帶便被往外擠,
\ / 於是就成直徑變大,
======= 軸 在此同時,driver輪的轉速較高,
/ \ 兩錐盤間的距離會增大,皮帶便往內縮,
/ □ \ 也就是說,直徑變小,所以就有足夠的力量帶動
/ \ driven輪。
當driver輪(引擎)轉速不變,也就是直徑不變,
當車速變高時,也就是driven輪轉速高,
兩錐盤間的距離會增大,皮帶便往內縮,
就會使driven輪之直徑變小,也就是車速會越來越高,
藉由如此的轉速高低變化,錐盤間的距離跟著變化,而達到無段變速的目的!
錐盤之所以會隨轉速高低而分開、靠近,就是因為有普立珠受離心力,
藉這離心力,推近、拉開兩個錐盤,達到變化直徑,也就是變速的目的。
所以新車馴車不要定速騎長途,以免在錐盤上留下溝痕。
為什麼在怠速時車子不會動呢?這就是離合器的功用啦!
你如果騎過一般速客達機車(不包括名流100、150),
就會發現,一定要稍為加一下油,才會使車子前進,
這是因為要讓轉速增加,如此才能讓離合器片克服彈簧拉力,
向外張開,接觸離合器盤(跟車輪連在一起),藉由磨擦力帶
動車輪,也由於是磨擦的,所以離合器有使用期限,久了就要換。
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作者: vdanax.bbs@bbs.cs.nthu.edu.tw
標題: 普力珠和普力盤 -- Jostar 整理
時間: Wed Nov 18 22:13:02 1998
Berlioz.bbs@bbs.ee.nthu.edu.tw. (掰)
# 前面說到的Driver(普利盤)和Driven是由皮帶連結起來的.
那普利盤是怎麼一回事呢? 先參考一下簡圖吧!(好鳥的圖)
l 皮帶 l │ 其中, l:普利盤
l %%%%%% l │ @:普利珠
l l@@@│ %:皮帶
l l @@@ ──普利珠
--------l--l-----│ 你可以先假想有兩個盤子,背對背的
轉軸 l l │ 靠在一起,因為盤子的背面不是平的,
--------l--l-----│ 所以從側面看,會有兩道V型的縫隙,
l l @@@│ 類似圖中l的組合部份,此即普利盤的
l l@@@│ 大概樣子.
l %%%%%% l │ 將皮帶置入兩個盤子間的V型縫隙,當
盤子的旋轉中心(旋轉半徑較小),可
視為小齒輪的狀態;隨著兩個盤子越
接近,皮帶會被壓到盤子外側,此時
旋轉半徑大,可視為大齒輪.
現在的問題就是如何控制兩個盤子的距離了.
上圖中的@@代表的是普利珠,當它沿著垂直方向的那條白線往盤子
外側移動時,就會把右邊的盤子往左壓,而使兩個盤子靠近,而普利
珠的動作是離心力造成的.當盤子&珠子同時繞著軸心旋轉時,因為
離心力的大小與轉速成正比,轉速越高,珠子就會被甩到越外側,而
兩個盤子就會越靠近,然後......................(請自己類推)
就可達到變速的目的了!
# 還是看不懂就算了,我也不知道要怎樣才能說得更清楚!
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Berlioz (掰)
看完了CVT的變速原理後,再來談談如何改普利珠吧!
由加速度 F = m * a , 所以普利珠的質量越大,就越容易被甩到
普力盤的外側,因此我們就能輕易了解到
1.加重普立珠:如果放普利珠的溝槽夠長的話,普利珠就能被甩到
越外側,而造成極速加快;但由於在低轉速就會被
進入高速檔,扭力降低,起步&加速變差.
2.減輕普利珠:即使轉速拉高,珠子仍在內側而不被甩到外側,因此
仍在低速檔,扭力大,加速快;不過即使轉速拉高,因
為檔位較低,故極速降低.
其實要改變普利珠的重量,要看你的車子狀況及普利盤的使用狀況
而定,若溝槽的長度不夠,還能自己把它挖長一點,以提高極速,還
有打磨普利盤的斜面也是方法之一,詳細方法去問有經驗的人或是
改裝車店吧!這很難講清楚的.
要提高起步的加速性,也可以從離心式離合器的彈簧下,彈簧的
k值加大,就能在較高轉速下起步,扭力較大,故加速快,但是離合器片
磨耗加速.
# 本來想連離合器一起說明的,但是圖很難畫,所以放棄囉!
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發信人: zxr.bbs@vlsi1.iie.ncku.edu.tw (我是車尾), 看板: motorcycle
標 題: Re: 請問那個..彈簧.....
發信站: 成大資訊所_BBS (Sat Mar 1 11:15:42 1997)
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速克達的傳動部份有個自動離合器,
內有小彈簧和大彈簧,和一個俗稱碗公的東西,和離合器塊
而車若要會動要靠碗公,碗公動車才會動.....(1)
先說小彈簧好了
車發動時往往只有1500轉左右,本身扭力不足
然而打檔車有離合器可把動力和傳動分開,在slow時不致息火
但速克達沒有向檔車一樣的離合器
故用小彈簧把離合器塊抓住,故slow時離合器塊和碗公是分開的
當車轉速拉高時受離心力引響離合器塊會甩出和碗公接合
當接住時,碗公和離合器塊會一起動,車才會跑.....(1)
而小彈簧是控至接合的時間
就是說在多少rpm時碗公會和離合器接住,車在幾轉時才會動
一般說轉速越高時接合車的扭力越大
所以小彈簧是空制起步的時機
在說大彈簧
打檔車有離合器可隨意控制換檔的rpm,rpm越高車越快,馬力越大
但速課達用大彈簧控制
即控制車在加速前進時是圍持多少轉速時變速(但不是唯一)
若變速時的rpm越高馬力越大
向一般的原廠車起步都在2500-3000之間
加速都在5500-6000之間
而市面的多少轉只是比原廠多多少轉(常不準)
例:
一部50的車原本變速是在5000rpm
若換上2000轉的就變成7000rpm變速啦!(但往往不準....變數多)
當然車在7000時馬力大於5000時
但有沒有較快就看車本身的車性了!轉速高不代表車就變快.
所標之幾千轉主要是硬度工能
向2000轉的硬度就大於1000轉的
故能越晚變速
但市面的品質不齊
或是本身彈性不好,用沒多久就軟化的太誇張
一般大彈簧都會稍微軟化