煞車油可分為兩種規格：
(1)ＤＯＴ (2)ＳＡＥ
美國運輸部門（ US Department of Transport)於 1971年制訂了
DOT ３ 、DOT ４、DOT ５三個等級，並明訂了 13 項嚴格的測試
項目，稱為 Federal Motor Vegicles Safety Standards-116 簡
稱 FMVSS-116 其各項性能要求如下：
（Ⅰ)平衡迴流沸點（ERBP）：
平衡迴流沸點乃是因為煞車油為一混合物，當其被蒸餾時，混合物
中的單一物質便會依照其原本的特性，順序達到各自的沸點而汽化
，因此煞車油整個的沸點便依照平衡迴流來定義，因此沸點越高表
示煞車液越不容易被汽化，因而溶液中存在空氣的機會就越少。
（Ⅱ)濕式平衡迴流沸點（WET ERBR) :
即煞車油中有了水分之後 ERBR 的值，煞車油用久之後，會吸收空
氣中的水分，尤其是在操作煞車時，會提高煞車油的溫度，而一旦
停止行駛時，煞車油開始冷卻，溫度經過一升一降更易促進空氣中
的水分凝結，造成煞車油吸濕了。
因此依照 SAE 及 DOT 規範， 測試程序在煞車油的總重量百分之
3.5 的水分（ 3.5% Wt)，再量其 ERBR 值， 由附表可知一旦含水
分之後 ERBR 值便大幅下降， 而 3.5% Wt 及約是煞車系統在一年
之內所吸收的水分，此即煞車油一年一換的道理，只要換一次油，
就起碼可以將 ERBR 值提高 60～80℃哩！
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║ │ FMVSS-116 │ │ ║
║ │ │SAE J1703 │ SAE J1703f ║
╟────────┼───────────┤ JAN 80 │ ║
║ │DOT 3 DOT 4 DOT 5 │ │ ║
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║ ERBR (min)℃ │ 205 230 260 │ 205 │ 205 ║
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║ -40℃黏度(max) │1500 1800 900 │ 1800 │ 1800 cSt ║
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║ WET ERBR(min) │ 140 155 180 │ 140 │ － ║
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(Ⅲ)黏度：太黏會造成煞車時的阻力，故必須加以限制。
(Ⅳ)高溫及化學穩定性：(X)不講也知道啦！
( V)ＰＨ 值：酸性會腐蝕零件，因此必須控制其酸鹼度。
(Ⅵ)抗腐蝕性能： X
(Ⅶ)低溫流動性及外觀：混濁的外觀表示已經變質了！低溫..X
(Ⅷ)蒸發損失： X
(Ⅸ)容水性：煞車油的容水性要好，若是不好時，水大部分以純水的狀態存在
因此，只要溫度一達 100℃時，水就老實不客氣的變成氣體，如
此一來，當你在煞車時，氣體會受到壓縮而縮小體積，壓力便不
能完全到達卡鉗，便會產生煞車有軟手的現象。
( X)相容性： ★ DOT 3 與 DOT 4 因基礎油相同所以是 相容的！
（ 其狀況適合一般車輛使用 ）
★★ DOT 4 與 DOT 5 因基礎油不同所以是 不相容的！！
（ 其乃採用較高昂的 Silicon-Base Oil
矽基油為基礎油,適用於賽車之類的激
烈駕駛狀況。)
■ 請務必注意，不可混加 ■
(XⅠ)抗氧化性： X
(XⅡ)對橡膠的影響：橡膠若遭到腐蝕，那煞車油可不就漏光了嘛！
(ⅠⅢ)模擬時車衝擊試驗： X
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煞車可說是行車安全的守護神,其重要性不言可喻,煞車油更是液壓式煞車
系統的基石,以下仍是 www 之 auto faq :
傳統之煞車油喜歡吸水,這些水份往往腐蝕煞車系統之內部零件,並降低煞車油之
沸點. DOT-3 是屬於較老的煞車油; DOT-4 和 DOT-5 則是新的規格產品.他們之
間主要差別就在溼沸點與乾沸點上;新鮮的煞車油好不好是看乾沸點,溼沸點則是
使用已久之煞車油的重要評估.從乾濕沸點的數據上,好壞順序的排列當然是DOT-5
最好, DOT-4 居中, DOT-3 墊底.先撇開 DOT-5 不談 ,DOT-4 雖優於 DOT-3,但有
些競賽場合, DOT-3 反而是優選;然而在正常的情況之下,DOT-4 的確使得駕駛人
在踩踏煞車踏板時感覺比 DOT-3 好很多. DOT-4 的更換建議一年ㄧ次.
也許有人會問, DOT-5 不是更好嗎?為何不直接換 DOT-5 呢?
DOT-5 單從規格上看的確很好,但由於含有矽的成份,使得問題複雜化. DOT-5 根本
不吸水,但一旦有水份入侵,此優點馬上變成缺點,水份由於無法溶於 DOT-5 ,就會
自己聚集成集團.此集團會影響煞車,腐蝕管路.最後留置卡鉗(caliper).造成嚴重
腐蝕.因此在換煞車油時,務必徹底不得馬虎.甚至所有橡膠套件一律要換新.
除此之外油中含矽使得灌油時容易產生氣泡,使的煞車大打折扣.所以 DOT-5 不管
從經濟的角度或從操控的角度,都無法符合需求.最近市場上有一種新的 DOT-5,
不含矽且與 DOT-3 或 DOT-4 可共存(compatible),但我現在對他了解不多.