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標 題: 化油器之型式作用原理 化油器型式
發信站: 雲林技術學院藍天使 BBS (Mon Jan 27 19:41:11 1997)
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(1)化油器之型式作用原理 化油器型式 機車化油器有兩種型式:
(一)固定真空化油器(Constant Vacuum)
(二)可變文氏管(Variable Venturi)化油器
文氏管在化油器內限制流過空氣。為空氣必經之地，會滻生部真空
，利用真空引起燃油管流出汽油而混合流過的空氣中，汽油與空氣混合而
產生引擎所需的空氣／燃油。 汽化(Carburetion)
汽化在機車上是指將汽油與空氣混合成一種可燃混合氣，這個工作是
在化油器內進行，由化油器可供給引擎在各種運轉狀態下所需之濃度的混
合油汽。機車引擎起動及高速運轉時用較濃的混合油氣，而在機車起動
後以慢速前進時可用較稀的混合油氣。在化油器上藉著數個系統使得不
同運轉狀態能有不同的空氣／燃油需求。 蒸發(Vaporization)
當一液體改變成蒸氣時(進行相的變化)，即稱為蒸發。放在盤中 的水也會蒸
發，即是由液體變成蒸氣，濕衣服懸掛起來可乾得快，而未攤
開來晒的衣服乾得慢，此顯示出蒸發的重要特性，亦即所暴露的面積越
大，蒸發量也就越大。
霧化(Atomization)
為要迅速使液體汽油汽化，可將汽油噴在流動的空氣中，所噴出的液
體汽油會變成很小的小珠，因為此時液體已變微小的珠粒(並非真的
變成原子那麼小)，此過程即稱為霧化。因為每一小珠粒均露在空氣中，
所以汽油露在空氣中的面積即大大增加，能夠迅速加快汽化的速率。且在
一般的運轉的情形下，化油器汽化燃油的過程幾乎瞬間完成。 2化油各部構造及作用
化油器基本構造 一個簡單的化器是由空氣胴(Air Horn)、燃油嘴(Feul Nozzle)及Throttle
Valve所組成。阻隔空 氣胴的部分，即是文氏管，由Throttle
Valve開關的大小，可控制通過文氏管的流 量。
空氣通過文氏管的時候，其壓力會低於大氣壓力，此一低壓力會使通
過此部分的空氣流速加快，而將燃油嘴噴出的汽油霧化。
何以文氏管上會產生較低的壓力?以下便是簡單的解釋:因為空氣是
由無數的分子組成，當空氣流入空氣胴的前部時，所有空氣分子的流動速
度都是，但當這些空氣分子到達文氏管而要通過時，此刻截面積減
小而加快速度通過;譬如讓我們看看前後的兩個空氣分子，當第一個分子
進入文氏管時，會加速前進而使跟著的第二個分子拋後，當第二個分子
進入文氏管卻再加速時，兩分子的距離已比前增加了，現在像有一群分子
同時進入汦氏管而同樣進行上述過程。如此，我們可結論在文氏管內的分
子密度較低，所以其壓力會低於大氣壓力。 固定文氏管與可變文氏管
我們已敘述過形狀、大小不已變的固定文氏管化
油器。大多數機車均使用如圖所示，形狀大小可改變的可變文管化
油器，它是利用圓形的閥活塞(Valve Pistion)以上下作動而改變文氏
管大小的方式，當閥活塞下降時，文氏管即變小，空氣的流動受到限制，
也就是減小節流閥的意思，反之，增加節流閥開度即文氏管變大，通過的
空氣漸增，引擎作功能力變大。改變這種。。。開度(亦即文氏管開度)
大小的纜線(Cable)都裝在機車的右把手。 燃油噴嘴的作用
在化油器內，當空氣流過時，於文氏管造成部分真空，而由燃油噴嘴
引出燃油。燃油噴嘴一端在文氏管處。另一端則在浮筒室(Foat Bowl)
。垂直空氣胴和水平空氣胴化油器的燃油噴嘴配
置，因文氏管造成的部分真空而引起出燃油的工作原理都是一樣的。由於浮筒
室有一小孔而使燃油呈受大氣壓力，因其兩端有壓力差，所以燃油便被推
至噴嘴中，燃油會如霧狀進入流動空氣中，流過空氣胴的空氣量越大，造成
氏管的真空越大，壓力差大者，引出的燃油亦較多。 空氣／燃油比(Air-Feul Ratio)
燃燃油系統必須能供給各種不同運轉所需的空氣／燃油混合比，在機車
起動時需用較濃的混合油氣，而在節流閥部分打開的中速運轉時，空氣／
燃油混合氣需求較稀薄。例如在起動機車時為一濃密混合油氣，其空氣／
燃油比可能是九比一，即4.1㎏的空氣與0.45㎏燃油混合，在怠速的時
候，混合油氣稀釋到十二比一，而在中速行駛時，更進一步稀釋到十五比一
，但在速度較高時，節流閥開度增加，混合油氣濃度至十三比一。當然，空
氣／燃油比並不是固定不變的，端賴引擎工作現況而定。 可變文氏管化油器
閥活觟(Valve Piston)化油器是使用在大多數四行程
及二行程機車上，也是最單型的化油器，閥活塞升降由機車右把手操
縱，是一種機械式化油器。閥活塞置控制流過化油器的空氣量，也同時
由附加在閥活塞上的斜長油針(Needle Jet ，與Main Jet主油嘴配合
);因斜長油針與閥活塞一起呈上下作動，而得以改變經由主油嘴( Main
Jet)的燃油通路。當閥活塞上升(即加油門)，斜長的油針亦
上升，較多的燃油配合由主油嘴引出的燃油，如此，可依引擎不同工作狀
況而調配適當的混合油氣。當扭轉機車右把手
時，閥活塞上升迫使彈簧受壓縮，鬆開右把手則使彈簧釋放，彈簧力逼使
閥活塞呈『關閉』狀態，引擎以怠速運轉。又，化油器文氏管大小是由閥
活塞底部和空氣口底部忻形成的空間，當閥活塞下降時，即文氏管截面積
變小，反之截面積變大。 可變文氏管化油器的作動
可變文氏管化油器有下例幾種系統: (1)浮筒系統(Float System) (2)起動系統(Start System)
(3)低速系統(Slow System) (4)主油路系統(Main Metering System) 浮筒系統
浮筒系統的目的旨在維持浮筒室內的燃油保持一定的高度
浮筒系統含有一個浮筒室、一個浮筒 及針閥(Needle
Valve)裝置，由於浮筒與針閥的作用可使得浮筒室內
的燃油保持一定的高度的話，則會有過多的燃油從燃油
噴嘴釋出，導致油氣過濃，HC及CO量增加，造成環境中空氣污染，若
高度太低，則燃油便顯得不足。上述兩種情形均使引擎工作得不到好的效
率。浮筒系統中，若進入浮筒室的燃油比釋出的多，則燃油高度上升，這
樣會引起浮筒向上推而將針閥頂到閥座上，以便關閉燃油的進口 ，使燃油
不致流入，另一方面，若燃油高度下降的話，浮筒會向下降而使針閥也一
起下落，時，燃油進口開啟而使燃油能夠進入。在實際運轉時，於浮筒室內
的燃油高度幾乎保定，藉浮筒的控制使得針閥作部分開啟，以達
到進入的燃油與釋放的燃油量一致，而保持進出平衝的狀態。 起動系統
起動系統需要較濃的混合油氣。冷機起動有兩種方式，其一 為利用阻 風閥(Choke
Valve)，其二為濃度混合器(Mixture Enricherer)
，其基本操縱方式有所差異，阻風閥用阻風方式而產生較濃的混合油
氣，以便於引擎冷機起動‧濃度混合器則是利用多餘的燃油通路使混合 油氣變濃。
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