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自動阻風門(Auto Choke)
引擎在冷啟動(10度C以下)時需要較濃的混合氣,一般為9-10:1,
啟動引擎發動暖機後便不須要如此濃的混合氣。
Auto chock 則是提供這種變換的一個機構.
那為何冷引擎需要較濃的混合氣？
原因是冷引擎霧化不良且油氣容易凝聚在管壁上，兼其壁管多附有水氣，
如果不提供一較濃的混合氣則真正在火星塞四周圍的混合氣會有偏稀
的現象，點燃的機率自然降低。
Auto Chock 的做動方式有很多種
1.電熱式 (一般速課達多用此式
2.排氣熱式(多用在比較老舊的汽車上
3.水溫熱偶式(滿街跑的嘉年華
4.缸體加溫式(SUZUKI 天箭系列)
一般機車上最常用的Auto chock是電熱式，它的做動原理是,在冷車時
自動組風閥門因冷縮將阻風油路打開化油器提供更多的汽油,以達到濃
混合氣的目的.當引擎發動後,由發動機提供交流電(沒有經過整流器)
經過熱偶線圈使自動阻風門內的蠟係物質膨脹推動閥門將阻風門油路關閉，
使化油器正常供油。
所以說自動阻風門的故障,有可能是
1.發電機故障.
2.熱偶線圈斷路或短路.
3.阻風門內的蠟系物質洩露.
至於說沒有自動組風門會怎樣？（題目是問沒有自動阻風門的設計吧？）
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Answer 1.用手動阻風門。 哈哈哈
Answer 2.真的沒有阻風門的設計，基本上是不可能。
但題目敢這樣出，那我就只好厚著臉皮答一答了。
一）假設引擎的使用地區在寒帶或希望引擎啟動性能優越.則化油器
必須要提供一較濃的混合氣以達到此種目的，但當引擎在正常
工作溫度下，混合氣勢必過濃，則汽油消耗量必定偏高，引擎輸出功
必然會降低，排污量增大（CO HC ↑ CO2 O2 NOx ↓ps:CO2為燃
燒效率的指標12%以上為佳），機油會被過濃的混合氣沖稀造成潤滑不
良機件易磨損（曲軸箱內有機油的引擎，如四行程引擎或二行程的柴
油引擎），氣閥背易嚴重積碳造成引擎反應遲鈍，閥座易積碳造成
密封不良嚴重時會有川流現象造成閥座和閥面燒毀（有閥設計的引擎）。
排氣管會因嚴重的積碳導致廢氣排放不良且會影響排氣回壓，造成性能曲線
偏移。
二）假設引擎的使用地區在熱帶或希望引擎性能優越
此時化油器當然必須提供在當量混合比附近14.7：1 kg/kg
但一旦氣溫太低則引擎必定會發生啟動困難的現象。
結論：以化油器為燃料空氣混合裝置的引擎，必定有阻風門的設計。
補充：燃油噴射的引擎在冷啟動時會有冷啟動補償增量裝置。
看來你對於機車的電路系統還沒有清楚了解，自動阻風門只要發電機有運轉，就會就會動
作，當然有的車子自動阻風門是吃電瓶的電；當阻風門的石蠟體沒有通電就不會膨脹，
所以是縮起來的，大部分的車子都會將阻封門本體直接由發電機供電，這樣可以保護阻
封門（為什麼呢？）至於你說到一用電發，這根針就會縮起來，我認為並不完全正確，
若石蠟體還沒冷卻，針就會停留在原地，建議你可以參考一些車子的線路圖你可以更明白
，你可以不用自動阻風門就可以讓冷卻的引擎順利發動，其實方法很多，向將混合比
調濃，或是將空氣濾清器阻塞，這些方法都是希望能造就一個較濃的混合比，跟阻風門
的原理都是一樣的。你可以參考看看！！