發信人: davidcc.bbs@csie.nctu.edu.tw (嫖彥), 看板: motorcycle
標 題: Re: 請問..關於進氣歧管
發信站: 交大資工鳳凰城資訊站 (Tue Jan 28 08:07:50 1997)
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==> 在 custom.bbs@vlsi1.iie.ncku.edu.tw (自由自在向前走) 的文章中提到:
: ==> davidcc.bbs@csie.nctu.edu.tw (嫖彥) 在 motorcycle 版提到:
: : 短歧管的設計其最大扭力會往高轉速移動(tuniing) ,所以最大馬力會增加
: : 跑的比較快.
: : 缺點在於低轉速扭力下降,加速遲緩.
: : 總結 要加速快-->增長(記得是進氣係統,不單單進氣歧管)
: : 要極速快-->縮短
: : 記得排氣岐管的效應也是一樣ㄛ.只不過沒那麼明顯罷了.
: : 嫖彥
: 想請問一般四行程的引擎，能做最大縮短量的地方就是進氣岐管，不知道是否有人
: 將化油器縮短或是？？可不可以在詳細說明一下所謂的縮短進氣系統？？
: 謝謝！！
: custom
有沒有人縮短化油器,我是不知道啦!但是在我們引擎發展測試計畫裡
並沒有這種構想.
縮短與增長進排氣係統,主要是因為空氣脈動的關係,利用其特性,來
彌補低轉速扭力或高轉速的扭力,一般較長的進氣係統其最大扭力會
大於較短的進氣係統,但因馬力與轉速有關,所以較短的進氣系統
其馬力會大於較長的系統,故有扭力大-->爬的高,馬力大-->跑的快的
說法.
嚴格說起來,空氣脈動壓力波作用的範圍是從進氣閥門座到空氣慮清器
之間,所以更改的範圍在這段是比較有用的,那增長與縮短就要看看你要
加速快或者跑的快.
在此強調一點,進氣量大並不一定會產生較大的扭力,這要取決於燃燒的
狀況.所以縮短或增長都有它的極限在.這個極限值並不能以計算的方式
求出,發展的方法都是以實際的實驗為主,以機車來說,其長短最大
的限制是空間(車輛匹配)的問題,所以性能發展若不以空間來考量,其
發展應該都還有相當的空間.
影響燃燒在混和氣方面除了進氣量之外還有氣流的狀態,一般在氣缸內
氣流狀態有swirl(漩流)及tumble(滾流).
swirl 的效應是容易點火,但燃燒初期速度緩慢,燃燒末期易息火.
tumble的效應是不容易點火,但燃燒速度快.
所以要達到良好的燃燒必需同時具備兩者的特性,在此提出來給與你們
做為改裝的參考.
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嫖彥
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目前很健康,生活很快樂,