發信人: xfreeman.bbs@bbs.thu.edu.tw (☆極 速 總 督☆), 看板: Motorcycle
標 題: Re: 請問何謂 YEIS ?????
發信站: 東海大肚山之戀 BBS 站 (Sun Nov 15 22:46:47 1998)
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呵！這倒是沒錯。我想，聊點技術性的東西好了....
這個YEIS的原理很多人都知道，
我本身的座騎因原廠就有YEIS，所以自己操刀另行改裝的慾望不高，
若您有碰過這東西的話，我倒是有幾個小問題請教一下！
1. 這個AIR CHAMBER的大小、形狀，對實際效果影響如何？
2. 連接這AIR CHAMBER的連通管長度、口徑大小，有何影響？
3. 這條連通管若連接進氣歧管前或後的位置又有啥影響？
我想您應該知道市面有出一款叫做"DIO高效能極速歧管"的東西吧？
什麼特設"增壓流速氣囊"之類的....有王牌135、萬山125....兩款，
還 "經過內部流體力學測試所設定出與眾不同的進氣角度"，
這東西的照片在雜誌上刊登，乍見之下很是眼熟，說實話，這不是YEIS，是啥？
若硬ㄠ是啥進氣角度、形狀、位置不同而不能稱之為YEIS，那我也無話可說....
這算是我的幾個膚淺問題吧....
您若有興趣的話，還請說明指正，小弟悉聽候教！
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標題: Re: 請問何謂 YEIS ?????
時間: Thu Nov 19 07:48:04 1998
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標 題: Re: 請問何謂 YEIS ?????
發信站: 清華資訊(楓橋驛站) (Mon Nov 16 01:03:54 1998)
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※ 引述《xfreeman.bbs@bbs.thu.edu.tw (☆極 速 總 督☆)》之銘言：
> 【 在 DYE.bbs@bbs.cs.nthu.edu.tw (??) 的大作中提到: 】
> 呵！這倒是沒錯。我想，聊點技術性的東西好了....
> 這個YEIS的原理很多人都知道，
> 我本身的座騎因原廠就有YEIS，所以自己操刀另行改裝的慾望不高，
> 若您有碰過這東西的話，我倒是有幾個小問題請教一下！
> 1. 這個AIR CHAMBER的大小、形狀，對實際效果影響如何？
> 2. 連接這AIR CHAMBER的連通管長度、口徑大小，有何影響？
> 3. 這條連通管若連接進氣歧管前或後的位置又有啥影響？
> 我想您應該知道市面有出一款叫做"DIO高效能極速歧管"的東西吧？
> 什麼特設"增壓流速氣囊"之類的....有王牌135、萬山125....兩款，
> 還 "經過內部流體力學測試所設定出與眾不同的進氣角度"，
> 這東西的照片在雜誌上刊登，乍見之下很是眼熟，說實話，這不是YEIS，是啥？
> 若硬ㄠ是啥進氣角度、形狀、位置不同而不能稱之為YEIS，那我也無話可說....
> 這算是我的幾個膚淺問題吧....
> 您若有興趣的話，還請說明指正，小弟悉聽候教！
我前幾篇文章有提到..我對改這沒啥興趣....
不過有個網友頗好此道..不過他現在正在潛水就不提他的id....
就我知道的和他的經驗..大家交流交流..
這容器形狀我想影響不大..只需不會積油即可....
不過積點油也不會怎樣..影響容量爾..
至於內容量大小..我想應該取一個平衡點..
太小等於沒裝..
過大回油息火..低轉也沒強多少....( NSR 改1L容量超大了吧 )
各車的歧管內容積不同..引擎取向有差異..每人的用途也不同..
這適當平橫點在哪..我想多Try 才是正途..
像gama125 岐管超短..也沒類似yeis結構..
騎起來動力曲線卻和追風卻差不多....
所以這東西並不會大幅改變引擎特性..但一點小東西可以換些扭力是值得的..
不過不是改了就一定多強就是了....
至於連結的管徑..
以反應速度來看..當然是較粗較短為佳..氣體流動是需要時間的......
但大管徑就會過度破壞岐管內壁完整....造成的亂流影響是無法估計的....
管子固定位置個人認為關係較淺....方便設置即可....
至於這改DIO 的岐管....跟以往出的沒啥不同....
連洞也沒多鑽一個......說重新設計我實在不相信....
接這" 氣囊 "的位置就是以前噴合油注入孔....
我想是因為近些日子來改DIO 都把油汞拆去用預混....
岐管製造商發現多個洞不知拿來做啥..就搞出這產品....
當然我是沒用過啦..我在我車也不想多搞這玩意....
不過..改DIO 的車在5K rpm下機會不多..有沒有這應該沒啥差....
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作者: vdanax.bbs@cpp.m7.ntu.edu.tw
標題: Re: 請問何謂 YEIS ?????
時間: Thu Nov 19 07:46:56 1998
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標 題: Re: 請問何謂 YEIS ?????
發信站: 東海大肚山之戀 BBS 站 (Wed Nov 18 21:47:07 1998)
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【 在 DYE.bbs@bbs.cs.nthu.edu.tw (??) 的大作中提到: 】
: 這容器形狀我想影響不大..只需不會積油即可....
: 不過積點油也不會怎樣..影響容量爾..
: 至於內容量大小..我想應該取一個平衡點..
: 太小等於沒裝..
: 過大回油息火..低轉也沒強多少....( NSR 改1L容量超大了吧 )
: 各車的歧管內容積不同..引擎取向有差異..每人的用途也不同..
: 這適當平橫點在哪..我想多Try 才是正途..
: 像gama125 岐管超短..也沒類似yeis結構..
這倒是！像RZR/RZX135的歧管很短，連想改個位置的空間都沒有！
: 騎起來動力曲線卻和追風卻差不多....
: 所以這東西並不會大幅改變引擎特性..但一點小東西可以換些扭力是值得的..
: 不過不是改了就一定多強就是了....
: 至於連結的管徑..
: 以反應速度來看..當然是較粗較短為佳..氣體流動是需要時間的......
: 但大管徑就會過度破壞岐管內壁完整....造成的亂流影響是無法估計的....
這個我是記得96年某期的摩托車雜誌曾提到過，
管子太長或是管徑過細的話，預期效果並不理想，
這跟DYE兄的說法倒是一致！
: 管子固定位置個人認為關係較淺....方便設置即可....
: 至於這改DIO 的岐管....跟以往出的沒啥不同....
: 連洞也沒多鑽一個......說重新設計我實在不相信....
: 接這" 氣囊 "的位置就是以前噴合油注入孔....
: 我想是因為近些日子來改DIO 都把油汞拆去用預混....
: 岐管製造商發現多個洞不知拿來做啥..就搞出這產品....
哈！有道理。這跟國內機車生態蠻類似的....
廠商砸錢開發一顆引擎不多用在幾款車上怎麼划得來？
這種零件、改裝品的開發當然也是同樣的道理....
: 當然我是沒用過啦..我在我車也不想多搞這玩意....
: 不過..改DIO 的車在5K rpm下機會不多..有沒有這應該沒啥差....
呵！承蒙受教了！